No obstante, dado que el sector logístico está entre los más concienciados acerca de la urgencia de introducir cambios y mejoras en el campo de la sostenibilidad, la apuesta es por implementar las restricciones medioambientales mediante estrategias inteligentes que mitiguen los efectos negativos en las operaciones logísticas. Así lo puso de manifiesto ayer en Madrid José Manuel Vasallo, catedrático de Planificación del Transporte de la UPM, quien presentó un avance del estudio sobre medidas para mejorar la calidad del aire y su acogida por parte de colectivos, agentes y administraciones, encargado por la Fundación Francisco Corell. Tras 28 entrevistas y varios talleres de trabajo con una quincena de administraciones, asociaciones, instituciones y empresas, la Cátedra Amelio Ochoa, que dirige Vasallo,ha analizado las distintas estrategias que se están impulsando para mejorar la calidad del aire, tanto las restrictivas como las incentivadoras. El estudio constata que existe una voluntad favorable de todos los agentes por mejorar el medio ambiente en las ciudades y pone el énfasis en que es fundamental el diálogo entre instituciones para llegar a soluciones que beneficien a todos. En este sentido, ciertas medidas perjudican claramente a determinados sectores, principalmente el logístico, pero el estudio constata que existen estrategias inteligentes para mitigar los impactos negativos. Tal vez por eso, las medidas incentivadoras de la mejora de la calidad del aire tienen una mejor acogida que las medidas restrictivas, si bien se reconoce la importancia de aplicar restricciones para ser efectivo a la hora de mejorar la calidad del aire. Etiquetas Entre las medidas restrictivas el estudio analiza la restricción a la circulación de vehículos en función de la etiqueta de emisiones expedida por la DGT; la limitación a la circulación según sean las matrículas pares o imres; la imposición de límites de velocidad más estrictos, en el caso de un núcleo urbano como puede ser el de la ciudad de Madrid pasando con carácter general a 30km/h y en la M-30 a 70km/h; y el establecimiento de peajes para entrar en las ciudades. Las medidas incentivadoras que aborda el estudio son otorgar un mayor espacio viario para la circulación no motorizada; el fomento de la movilidad compartida de viajeros y mercancías; la aplicación de incentivos económicos para renovar el parque de vehículos; y la gestión inteligente de carga y descarga. En este ámbito, según detalló ayer José Manuel Vasallo, las empresas de logística muestran en el estudio una posición muy favorable a la gestión mediantes tecnologías inteligentes de las zonas de carga y descarga, estando dispuestas a pagar más por ello. Igualmente son favorables a desarrollar más los sistemas de reparto en bici o a pie, si bien no todos los tipos de envíos permiten este reparto. Igualmente, los operadores apuestan por soluciones como el establecimiento en las ciudades de minihubs compartidos, si bien requieren de un alto nivel de organización entre los distintos operadores y las administraciones.
La logística reclama estrategias inteligentes que palien las restricciones medioambientales
El sector logístico es el más reacio ante todas las restricciones de corte medioambiental que en el ámbito de las emisiones están imponiendo las distintas administraciones, dado el impacto directo en su operativa y en su cuenta de resultados.
- 28 junio 2018 01:00
- Última actualización
28 junio 2018 00:00