![Enrique López Veiga: "El Puerto de Vigo se ha convertido en un referente mundial en el tráfico de pesca"](http://www.diariodelpuerto.com/binrepository/900x675/0c87/900d502/none/5351385/MLAH/imagen60029_GD15404850770338170_MG24533584.jpg "Enrique López Veiga: "El Puerto de Vigo se ha convertido en un referente mundial en el tráfico de pesca"")
¿Cómo ha evolucionado en el último año el mercado de los congelados y productos del mar? ¿Y el nivel de actividad del Puerto de Vigo en este mismo mercado?La pesca congelada se encuentra entre las principales mercancías movidas el pasado año por volumen de tráfico en el Puerto de Vigo. No obstante, ha sufrido un descenso muy significativo como consecuencia de los problemas que existen actualmente en el PIF de Guixar, lo que ha supuesto una bajada de más de 40.000 toneladas con respecto a 2015, o lo que es lo mismo, un 6,45% menos si comparamos los dos últimos ejercicios.De las casi 620.000 toneladas movidas en 2016, 89.000 toneladas se corresponden con pesca congelada descargada en convencional y 530.000 son en contenedor. Las primeras mejoraron sus números en comparación con el año 2015 (79.000 toneladas), pero las segundas cayeron de una manera importante (en 2015 se movieron 583.000 toneladas). Como se puede observar, es preocupante el descenso producido en 2016 en el tráfico de pesca congelada, causado, fundamentalmente, por el exceso de trabas administrativas por los servicios paraduaneros del Puesto de Inspección Fronteriza (PIF), especialmente de Sanidad Exterior, y el desvío a Leixões de esta mercancía, donde no existe tanta rigidez en los controles sanitarios como la que padece Vigo y que se ha llevado por delante tráficos que antes llegaban aquí sin problema alguno.
¿Cuáles son las principales exigencias que plantea trabajar para este mercado y cómo responde el Puerto de Vigo a las mismas?El mercado de los productos perecederos requiere, sin duda, agilidad en la tramitación de las mercancías, además de unas instalaciones adecuadas por la propia naturaleza de las mismas. En el Puerto de Vigo disponemos de un total de 1.300 conexiones reefer instaladas en la Terminal de Contenedores, además de unas modernas instalaciones en el PIF.Asimismo, el Puerto de Vigo ha sido pionero en el diseño de una plataforma tecnológica para la gestión del PIF, compartiendo nuestra experiencia con el resto de comunidades portuarias españolas, con la participación como puerto piloto en el proyecto aduanero VUA (Ventanilla única Aduanera).Por otra parte, estamos iniciando la renovación de nuestros sistemas de gestión de la mano del proyecto Smart ViPort. Se trata de una concepción de puerto y comunidad portuaria basado en un sistema inteligente de gestión portuaria, cuyo objetivo es el de convertir al Puerto de Vigo en la rada más ágil y dinámica del entorno y en el tractor de la innovación de la actividad económica.Gracias a este proyecto, se está creando un nuevo sistema inteligente que combina las más modernas tecnologías con los sistemas actuales de gestión de atraques y mercancías, garantizando la eficiencia energética, el control de accesos y seguridad y el control de los recursos. Con ello, se consigue aprovechar al máximo el espacio portuario, teniendo información en tiempo real y siendo esta información procesada mediante inteligencia, además de todos los recursos necesarios para la operación, como luz y agua, pudiendo conseguir ahorros muy importantes al reducir gastos en momento de no actividad.Este sistema aportará valor tanto al propio puerto como a su comunidad portuaria y garantizará la máxima seguridad de la mercancía, de los buques y de las personas en el Puerto, al obtener, en tiempo real, toda la información de lo que está sucediendo, facilitando así la toma de decisiones basadas exclusivamente en datos e información contrastada.
¿Qué puntos de la cadena logística necesitan de mayores mejoras para una mayor calidad de servicio al sector del congelado? Aunque las Autoridades Portuarias no tienen competencia sobre los servicios de inspección que se realizan en frontera, tanto para la importación como para la exportación de mercancías, la realidad en el Puerto de Vigo es que la descoordinación y trabas de los servicios paraduaneros es notoria y el descontento de los usuarios con estos servicios es elevado, llegando al punto de desviar tráficos a puertos cercanos (Leixões) y no tan cercanos, como Rotterdam, de mercancías cuyo destino final es Vigo. El Puerto de Vigo mueve más de 610.000 toneladas al año de pesca congelada, por lo que es uno de los puertos más afectados por estos servicios de inspección, especialmente de Sanidad Exterior. Defendemos que algunas de estas inspecciones no deberían de realizarse en frontera. Es el caso de las inspecciones del SOIVRE, que en otros países de la UE ni siquiera se realizan, y de la pesca ilegal no declarada y no reglamentada (INDNR). Las inspecciones que sí necesariamente deben de realizarse en el PIF, las de Sanidad Exterior, Sanidad Animal y Sanidad Vegetal, tendrían que estar mucho mejor coordinadas. En el Puerto de Vigo no sólo no existe una coordinación adecuada, sino que se han producido serios conflictos propiciados por el exceso de rigor en las inspecciones por algunos funcionarios.
¿Cuál es el valor añadido que aporta el Puerto de Vigo a las empresas de este sector? La importancia del Puerto Pesquero del Berbés en Europa y el mundo es consecuencia de muchos años de trabajo, siendo pioneros en la puesta en marcha de medidas que, con el tiempo, nos han hecho seguir manteniéndonos como líderes. No en vano, el Puerto de Vigo se ha convertido en un referente mundial en el tráfico de pesca, situándose a la cabeza en la descarga de esta mercancía para consumo humano, gracias a la gran actividad empresarial de sus armadores de pesca, exportadores, subastadores, fábricas de conservas, manipulación de harina y aceite de pescado y empresas frigoríficas.Vigo es, además, un puerto pionero en todo tipo de innovaciones relacionadas con el sector pesquero, tales como métodos y sistemas de capturas, características de los buques de pesca, ingenios de izado de las redes, características de éstas, métodos de conservación del pescado (entre los que destaca su congelación), desarrollo de nuevos tipos de conservas y alimentos preparados a base de pescado, sistemas de comercialización, certificación de procesos de manipulación de pescado y gestión ambiental, trazabilidad y control estadísticos de las capturas o valorización de residuos de pescado, entre otros muchos.