Ernesto Romeu Armengol, presidente de Transglory, y Mayte Quilis, adjunta a la dirección de IFS, dos de los principales consolidadores neutrales que operan en España, coinciden en esta necesidad de anticiparse a los requerimientos de los clientes. "El objetivo de Transglory es siempre acompañar a nuestros clientes para ayudarles ofreciendo los servicios más directos y con menores tiempos de tránsito posibles. Esto nos obliga a estar siempre atentos a sus necesidades y tener nuestra cartera de productos en constante evolución, para que el servicio ofrecido sea siempre de primera línea", aclara Ernesto Romeu.La reorganización de los servicios marítimos que están llevando a cabo las grandes navieras en la actualidad es uno de los ejemplos en los que la anticipación es clave. "Las nuevas alianzas de las navieras que entrarán en vigor en abril son un desafío importante, al que todos los integrantes de la cadena logística debemos acostumbrarnos. Afectará, seguramente, a los espacios y capacidades disponibles, tiempos de tránsito, etcétera", añade Ernesto Romeu.Al respecto, Mayte Quilis señala que "cuando se produce la apertura de nuevos mercados en los que los niveles de carga no se encuentran todavía en una posición fuerte, la opción del consolidado es muy válida al ser una alternativa al contenedor completo". La adjunta a la dirección de IFS precisa que "tenemos que ser capaces de detectar dónde se encuentran nuevos flujos de carga y con qué países se producen mayores intercambios comerciales". Por ello, desde IFS explican que "para este año, pretendemos mejorar las frecuencias de algunos servicios tanto de exportación como de importación. Estamos permanentemente atentos a cualquier posibilidad de establecer nuevos servicios para seguir ampliando nuestra cobertura a nivel mundial". Las novedades también incluyen "la apertura de nuevas oficinas. Tenemos dos aperturas previstas, una a nivel nacional y otra a nivel europeo", apunta Mayte Quilis.Los NVOCC españoles también tuvieron que ser previsores y avanzarse a la normativa el año pasado, con la entrada en vigor en julio del VGM. Para los consolidadores neutrales, debido a la naturaleza de su negocio y la agrupación de cargas de distintos clientes, la puesta en marcha de la obligatoriedad de transmitir a la naviera el peso bruto del contenedor antes de ser embarcado constituía un problema más peliagudo que el que representaba para los transitarios. En el caso de IFS, "nos adelantamos a la entrada en vigor, poniendo los siguientes medios: primero, la instalación de una báscula propia certificada por industria para el pesado de los contenedores y también de una para pesar las mercancías individualmente, aunque el método usado es el de pesar todo el contenedor una vez cargado; segundo, con la implementación de herramientas en nuestro sistema que permitían transmitir telemáticamente el VGM a la compañía naviera nada más pesarse el contenedor, de manera que dispusiesen de este dato antes de entrar el contenedor en terminal", relata Mayte Quilis.El objetivo de la anticipación es que los clientes puedan estar tranquilos. Y así lo transmite Ernesto Romeu. "Desde la tranquilidad que supone saber que Transglory cuenta con báscula propia para el pesaje de contenedores, así como básculas de hasta cinco toneladas en nuestros almacenes para verificar el peso de las mercancías sueltas, nuestros clientes pueden dejar de lado las preocupaciones que la normativa VGM ha supuesto para las cadenas logísticas".El amigo naturalPara hacer frente a los cada vez más exigentes requerimientos del comercio internacional, los NVOCC han contado con un aliado clave: la tecnología. Ésta se ha convertido en "la punta de lanza que nos permite mejorar nuestra eficiencia y eficacia, pudiendo extender las mejoras de calidad y costes a los clientes. La integración con los clientes, navieras, almacenes y transportistas es capital hoy en día para poder ofrecer información casi en tiempo real y optimizar recursos", aclara el presidente de Transglory.Ejemplo de ello es la ventanilla única marítima, que "facilita los trámites con la Administración Aduanera, y permite agilizar los tiempos, lo que redunda en una mejor optimización en todos los integrantes de la cadena logística del LCL", añade Ernesto Romeu. Aunque "en mi opinión, todavía hay mucho margen de mejora en este sentido".También IFS se muestra siempre atenta a los últimos avances tecnológicos. "La aparición de nuevos portales informáticos como Inttra, Valenciaport, Portic, además de la inversión en tecnología por la que ha apostado la empresa, se han traducido en un ahorro de tiempo para llevar a cabo los procesos, un mayor control de la carga y en definitiva que nuestro cliente, el transitario, se haya visto beneficiado", indica Mayte Quilis.Además de la tecnología, las alianzas entre consolidadores neutrales permiten a estas empresas dar cobertura en cualquier punto del planeta, un factor clave para garantizar su supervivencia. Y así lo reconocen tanto desde Transglory como desde IFS. En el primer caso, Ernesto Romeu señala que "los clientes demandan una capilaridad y homogeneidad en los servicios que, sin contar con alianzas, sería muy difícil ofrecer". Transglory pertenece a la WorldWide Alliance (WWA), organización que engloba a 19 miembros, presentes en 72 países, quienes a través de más de 170 oficinas y 4.200 empleados permiten ofrecer más de 2.300 servicios directos de grupaje semanalmente".
Mundo globalEn cuanto a IFS, "el mundo global en el que nos encontramos hace necesario crear fuertes alianzas con otras empresas con unos intereses y políticas similares a la nuestra. Esto te proporciona un prestigio de cara a los clientes y es una carta de presentación de cara a las empresas extranjeras. IFS está integrado en la alianza i-Cargo", aclara su adjunta a la dirección.