VALENCIA. “El project cargo está dejando de ser un negocio logístico tradicional para convertirse en una pieza estratégica de la nueva economía energética e industrial”, opina José Manuel Lozano, Managing Director de Multitrade Spain. “Antes movíamos maquinaria industrial; ahora son piezas gigantes de renovables”, añade Carlos Rubio, director de Cantabriasil.
En este escenario, tanto autoridades portuarias como operadores especializados coinciden en señalar que hay que resolver asuntos como la gestión de los espacios (disponibles y nuevos) en los entornos portuarios, la creciente exigencia en materia medioambiental y la escasa disponibilidad de personal cualificado.
“La carencia de instalaciones eficientes en los puertos limita directamente el desarrollo de las actividades, algo que puede ralentizar notablemente los procesos”, explica Víctor Oltra, director de Intersagunto Terminales.
Por otro lado, Genoveva Climent, directora Comercial y de Desarrollo de Negocio del Port de Tarragona, subraya que es fundamental contar con estiba especializada y equipos capaces para manipular elementos de esta envergadura. “Son claves la disponibilidad de superficie accesible y con una capacidad portante suficiente, bien que empieza a ser más escaso a nivel portuario español, así como de facilidades para la operativa tanto lo-lo como ro-ro”, asevera.
En este punto, Rubén Ibáñez, presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, incide en que más allá de la operativa en los muelles, la sincronización terrestre es esencial. “Es fundamental trabajar mano a mano con los operadores y terminales para optimizar cada metro cuadrado, garantizando que el flujo de estas piezas gigantescas sea ágil y conviva en perfecta armonía con el resto de los tráficos comerciales”, concluye.