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Logística

Ha sido/será Plus

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  • Última actualización
    05 marzo 2026 10:04

Temas

El sector portuario debate sobre sus retos presentes y futuros

Un total de 23 presidentes de autoridades portuarias, junto al presidente de Puertos del Estado y el secretario general de Transporte Aéreo y Marítimo, acompañaron el martes al ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente (en la imagen), durante su intervención en la sesión vespertina de la primera jornada del I Congreso Nacional del Sector Portuario.

El ministro recordó en su intervención el Plan Plurianual de Inversiones hasta 2029 de 7.000 millones de euros previsto en los puertos de interés general, así como el programa de ayudas de 212 millones de euros que se va a lanzar para transformar nuestros puertos en motores de impulso de la eólica marina.

Las palabras de Óscar Puente sumaron relevancia a un evento que durante tres días ha reunido en Valencia a más de 600 congresistas inscritos que han asistido a un programa de mesas redondas presididas por el análisis de algunos de los retos de mayor calado que afrontan en estos momentos los puertos de interés general.

En este sentido, la oportunidad de que numerosos eslabones de la cadena logística portuaria hayan puesto en común sus puntos de vista sobre el funcionamiento del sistema portuario español representa una valiosa aportación que debe ayudar a seguir mejorando nuestra competitividad y abriendo nuevos campos de eficiencia.

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El protagonista · Donald Trump

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha vuelto a poner patas arriba el mundo y, con ello, el conjunto de las cadenas logísticas globales.

El ataque coordinado de Estados Unidos e Israel contra Irán, desatado desde el pasado sábado, ha activado una guerra quecada día es menos regional y ya implica directamente a una decena de países.

Ahora bien, más allá del impacto geoestratégico y económico de forma indirecta por los efectos en el comercio internacional, esta guerra en concreto impacta operativamente en la logística de forma directa.

Desde el punto de vista del transporte marítimo, el ataque liderado por Estados Unidos ha provocado el cierre del Estrecho de Ormuz, el bloqueo del comercio petrolífero por mar en la zona y el inmediato regreso de las rutas marítimas al trayecto por el Cabo de Buena Esperanza.

Desde el punto de vista del transporte aéreo, el 18% de la capacidad de carga mundial ha desaparecido del mercado tras cerrarse el espacio aéreo de países como Qatar o Emiratos Árabes Unidos, cuyos hubs y aerolíneas, como Qatar Airways o Emirates, son fundamentales para canalizar la carga aérea en los tráficos entre Europa y Extremo Oriente.

La frase

“En el Corredor Mediterráneo ahora ya estamos trabajando con el cronómetro en la mano, no con la brújula”

Josep Vicent Boira · Comisionado del Gobierno para el desarrollo del Corredor Mediterráneo

Será plus

Hoy 6 de marzo, Diario del Puerto da el pistoletazo de salida a su calendario de eventos logísticos para 2026. La Fiesta de la Logística de Valencia, con nuevo récord de participación, es el punto de partida de un intenso programa que también reunirá a los logísticos de toda España en las fiestas de Cartagena (10 de abril), Madrid (24 de abril); Barcelona (15 de mayo), Algeciras (12 de junio) y Bilbao (26 de junio). Además, ya se han concretados las fechas del 6º, 7º y 8º Torneo de Pádel, a celebrar en Madrid, Valencia y Barcelona, los días 23 de mayo, 3 de octubre y 21 de noviembre, respectivamente.

Más allá de estas cuestiones, ahora mismo no hay más horizonte que el minuto a minuto de la guerra en Oriente Medio. El impacto directo en el transporte marítimo y en el transporte aéreo está siendo enorme. En cuanto al impacto indirecto, comenzará a dejarse sentir seriamente en las próximas semanas si, como se presume, el conflicto se prolonga en el tiempo. No hay que olvidar además las amenazas de embargo de Donald Trump contra España dada la posición del Gobierno de Pedro Sánchez en el conflicto.

Bajando al ámbito nacional, dos escenarios presupuestarios pueden marcar definitivamente el horizonte final de la legislatura. Uno es el de Catalunya, con el Proyecto de Presupuestos ya presentado y, de momento, la enmienda a la totalidad de ERC. El otro es el de España, pues desde el Ministerio de Hacienda se insiste en que el Proyecto de Presupuestos se presentará en el primer trimestre de 2026... al que le quedan ya solo cuatro semanas.

Por último, ojo al caldo de cultivo en el transporte por carretera. La subida de los costes puede terminar por desbordar un nuevo vaso.

Sin DORA no hay paraíso

La libre competencia y libre concurrencia en la explotación de las infraestructuras de carga aérea ha llevado a que en la última instalación licitada en Barajas en 1ª línea se hayan presentado 7 ofertas y la más ventajosa cuadruplique el presupuesto base. Este éxito rotundo para el balance de Aena, no lo es para los costes sectoriales, en un contexto donde no hay ni libre competencia ni libre concurrencia en la gestión aeroportuaria pues los aeropuertos son de interés general y los gestiona una sociedad propiedad del Estado al 51%. Si a esto unimos que la carga está excluida del documento que regula las obligaciones de servicio de Aena con el Estado (DORA), entenderemos la horfandad de la logística aérea a la hora de multiplicar su competitividad.

ETS, en saco roto

No parece que la DG Clima tenga la más mínima intención de cuestionar la aplicación del ETS Marítimo en los puertos de la UE. La última reunión en Bruselas, en la que Puertos del Estado presentó a ESPO los primeros resultados de su Observatorio del ETS, evidenció la cerrazón de la Comisión Europea pese a las primeras evidencias matemáticas de un devenir que se antoja de una lógica aplastante para todo aquel que conoce la logística y el transporte marítimo. La escenografía de la DG Clima advirtiendo que “ellos también disponen de sus datos” es sonrojante, pues es pública la pobreza y falta de ambición de los análisis hechos hasta ahora en el seno de la UE.