¿Se están cumpliendo los objetivos marcados?
Los principales hitos alcanzados fueron la propia formulación del Plan de Innovación del clúster de Valenciaport en torno a cuatro bloques temáticos (Digitalización y Automatización; Energía y Medio Ambiente; Seguridad y Protección; Nuevos modelos de negocio), el establecimiento del Comité de Innovación -como órgano rector del Plan de Innovación que establece las prioridades y áreas de interés, y donde se debaten la agenda y las acciones de innovación del clúster- y, finalmente, la puesta en funcionamiento de diferentes grupos de trabajo para avanzar en algunas de las líneas de acción identificadas en el Plan.
En concreto durante este periodo se han activado los grupos de “Trazabilidad integral de contenedores y equipos”, el de “Control de accesos terrestres al puerto, terminales y depósitos”, el de “Planificación y optimización de operaciones marítimo portuarias” y el de “Evolución hacia un modelo operativo cero emisiones”.
En las tareas establecidas al inicio de la puesta en marcha del Plan, se acordó realizar una revisión del estado actual de la innovación y la tecnología en el sector logístico portuario. ¿Se obtuvieron datos interesantes? ¿Y del trabajo de campo?
Sí, ese fue el ejercicio que sirvió de partida para la propia formulación del Plan y el resultado más interesante es el conjunto de líneas de acción identificadas y su priorización.
EL DATO
QuiénesEl Comité de Innovación está formado por profesionales relevantes del clúster de Valenciaport con interés e inquietud por la innovación y la modernización del sector logístico-portuario, y que abarca las principales líneas de actividad: terminales, navieras, transitarios, depots, operadores logísticos, ferrocarril, transportistas o la propia APV.
“El resultado más interesante es el conjunto de líneas de acción identificadas y su priorización”
Estas líneas de acción tienen que ver con la sensorización del entorno físico del puerto, la seguridad y visibilidad de la información, el desarrollo de modelos predictivos y análisis de datos, la optimización de las operaciones, la medición y comunicación del impacto ambiental de productos y servicios, la descarbonización del sector logístico-portuario, el desarrollo de nuevos sistemas de seguridad y protección física y cibernética, o las soluciones innovadoras para compartir información y recursos a través de nuevos esquemas colaborativos.
Además, también se realizó un análisis de las estructuras y líneas de innovación de puertos como Rotterdam, Amberes o Hamburgo, confirmando que Valenciaport está en la primera línea en materia de innovación.
¿Cuáles son, actualmente, las principales actividades de los grupos de trabajo temáticos del proyecto? ¿Quiénes participan en los grupos?
En los grupos de trabajo participan perfiles técnicos y con conocimiento del negocio de un gran número de empresas del clúster de Valenciaport que incluyen a terminales, agencias navieras, transitarios y operadores logísticos, depots, transportistas, etc. Además, en las sesiones de los grupos también se puede invitar a empresas tecnológicas, start-ups o centros de investigación que puedan aportar a los mismos.
En el caso del grupo de “Trazabilidad”, las principales actividades que se están realizando en la actualidad son el seguimiento del desarrollo de una de las soluciones que se presentaron al reto de transporte terrestre del Valenciaport Hackathon, y el trabajo que está siendo desarrollado en el marco del proyecto GreenCPorts para el desarrollo de algoritmos avanzados de predicción de congestión en los accesos y el recinto portuario.
En el grupo de”Control de accesos terrestres” se ha definido un proyecto de interés para la comunidad portuaria con una solución innovadora que combina la centralización de los procesos de control y la introducción de tecnologías innovadoras de control biométrico. En relación al mismo, se han presentado propuestas al programa de Fondos 4.0 de Puertos del Estado y a la Agencia Valenciana de la Innovación. Y antes de su aprobación, se han empezado las pruebas de la tecnología de reconocimiento facial con diferentes soluciones.
En el grupo de “Planificación y optimización de operaciones marítimo-portuarias” se presentó una propuesta de proyecto al programa de Fondos 4.0, que ha sido aprobada, para la implantación de una solución de PORTCDM en el puerto de Valencia. La propuesta la presentó Seaport Solutions, spin-off creada por la Fundación Valenciaport, Infoport Valencia e Híades Consulting. Además, se han revisado diferentes soluciones innovadoras de “noray inteligente” por el interés identificado en una de las reuniones del grupo, y se está trabajando en la preparación de un nuevo proyecto para la próxima convocatoria CEF2 para aplicar el concepto de JIT Arrivals en Valencia y otros puertos europeos.
Finalmente, en relación al grupo de “Evolución hacia un modelo operativo cero emisiones”, en la actualidad hay varios proyectos en marcha y podríamos señalar la utilización de cámaras de imagen multiespectral para la medición de emisiones o el lanzamiento de la nueva aceleradora de acción climática (MaritimeClimAccelerator) en colaboración con EIT Climate-KIC Spain que permitirá lanzar retos y dar soporte a nuevas start-ups que contribuyan al objetivo de cero emisiones. Además, también está prevista la presentación de un proyecto a la próxima convocatoria de CEF2 que reúna varias iniciativas innovadoras de descarbonización.
Tendencias detectadas: transformación digital, transición energética, (ciber)seguridad y nuevos modelos de negocioEste proyecto se desarrolló como herramienta estratégica para el impulso de las prioridades de innovación de las empresas que componen la comunidad portuaria de Valenciaport, identificando y analizando las tendencias más relevantes que condicionarán la competitividad en el sector y proponiendo líneas de actuación en materia de I+D+i orientadas a los retos planteados. ¿Podría destacar algunas de las tendencias detectadas?
Los cuatro grandes bloques temáticos en los que se estructura el Plan de Innovación responden a las grandes tendencias: transformación digital, transición energética y operaciones cero emisiones, importancia de la (ciber)seguridad, y aparición de nuevos modelos de negocio.
En digitalización, por ejemplo, podemos destacar como tendencia específica el rápido desarrollo y despliegue de internet de las cosas con la sensorización de todos los activos logístico-portuarios (infraestructuras, equipamientos, unidades de transporte, etc.). Esto nos permite tener información detallada en tiempo real de todos estos elementos, interaccionar con ellos y crear gemelos virtuales de los mismos. Las oportunidades que se abren con la captación, almacenamiento, puesta a disposición y análisis de todo ese volumen de información son inimaginables. Muchas de las soluciones planteadas tienen que ver con la puesta en valor de esa información para mejorar las predicciones y optimizar la planificación y las operaciones, bien sean las operaciones marítimas, las de las propias terminales o las de transporte y logística terrestre en la conexión con el hinterland. La línea de trabajo de PortCDM y JIT arrivals, mencionada anteriormente, es sólo una de las posibles aplicaciones y tiene por objetivo mejorar la sincronización de todos los agentes involucrados y la eliminación de los tiempos muertos en las operaciones de entrada y salida del buque al puerto, atraque y desatraque.