Mientras Renfe desplomó sus tráficos intermodales un 40% en el mes de noviembre; mientras el operador público y Medway terminan de deshojar la margarita de su joint venture; mientras Vicálvaro y Abroñigal se preparan para vivir este año el gran relevo; mientras el gobierno dirime cómo hacer pervivir los incentivos ferroviarios; y mientras la red general sigue empantanada ante decisivas y necesarias inversiones, el año ferroviario 2026 ha arrancado con el demoledor estudio de la CNMC sobre la calidad del ferrocarril de mercancías en España, cuya falta de competitividad lamentan no sólo más del 80% de los usuarios, sino también el 83% de los propios operadores ferroviarios.
Uno de los grandes handicaps del momento son las obras en las infraestructuras, que afrontan 2026 un año decisivo, con las actuaciones en la línea Algeciras-Zaragoza para la puesta en marcha de la autopista ferroviaria como paradigma. La ejecución en este corredor, el cumplimiento de los plazos y el inicio de las primeras operaciones parciales nos va a dar en 2026 la verdadera medida de hasta qué punto va a ser por fin este el año del cambio de tendencia y de que por fin el ferrocarril esté en disposición a partir de 2027 no solo de obtener crecimientos elevados y sostenidos, sino también de recuperar cuota frente a la carretera.