La inestabilidad geopolítica que planea sobre las cadenas de suministro a escala global ha llevado a las empresas a sustituir la eficiencia por la resiliencia, tal y como ha quedado de manifiesto en la III edición de las Jornadas de Geopolítica y Transporte organizadas por la Universidad Europea de Valencia.
VALENCIA. Así lo ha afirmado en su intervención Laura Bedialauneta, Chartering Manager de la oficina de Madrid de Ecomarítima, compañía del Grupo Erhardt: “El comercio sigue creciendo, pero no al mismo ritmo, y la resiliencia ha sustituido a la eficiencia extrema. Tenemos que responder y dar servicio a lo que venga”.
En este sentido, ha manifestado que la resiliencia “es una ventaja competitiva”, y ha afirmado que la ventaja “es seguir trabajando cuando el resto del mundo se detiene”.
Bedialauneta ha señalado que, hasta 2020, “teníamos un sistema logístico estable y predecible a pesar de las crisis mundiales. Las empresas y los puertos se especializaron en ese tiempo y llevaron su capacidad al máximo en pocas tareas”. “En 2020”, ha añadido, “todo voló por los aires y ahora la geopolítica vuelve a dirigir el comercio, mientras que hasta 2020 mandaban la cadena logística y la economía”.
”Tenemos un serio problema de vulnerabilidad en las rutas marítimas”, ha destacado. “Cuatro puntos en el mundo, el Canal de Suez y Mar Rojo, el Canal de Panamá, el Estrecho de Ormuz y el Estrecho de Malacca pueden bloquear entre el 60% y el 70% del negocio internacional. No podemos cambiar un sistema de los últimos 70 años en tan solo 6 años”, señaló.
Asimismo, también destacó a este respecto la situación de debilidad en la que se encuentra Europa: “Los europeos movemos más barcos en un día que todo el resto del mundo y somos los más dependientes del transporte marítimo y los que más especializados estamos”.
Vulnerabilidad de Europa
Por su parte, el presidente de Propeller Valencia, Alfredo Soler, ha subrayado que no “podemos ser rígidos, eso pasó a la historia”. También ha puesto de manifiesto la vulnerabilidad de Europa, “que ha sido el centro del mundo y ahora somos un actor de segunda división”.
A este respecto, Soler ha afirmado que Europa “no controla los riesgos logísticos, sino que los sufre”, y ha destacado el papel del Puerto de Valencia como hub seguro en Europa: “Tenemos una infraestructura robusta y estamos a muy poco de tener una infraestructura grandiosa como la Terminal Norte”.
Además, ha destacado a la Fundación Valenciaport en el campo de la tecnología y la innovación. “La Fundación Valenciaport es la envidia de todos los puertos de España y de la mayoría de Europa y del mundo”, afirmó. También subrayó que Valenciaport “es pionero en eficiencia y sostenibilidad y en colaboración y transparencia”.
Respecto a las disrupciones de la cadena de suministro, el presidente de Propeller Valencia ha destacado que lo que antes “era excepcional ahora empieza a ser normal, pero el Puerto de Valencia ha sabido posicionarse y adaptarse”. También ha planteado retos como contar con mejores accesos al Puerto de Valencia o el impulso al Corredor Mediterráneo, además de contar con mayores áreas logísticas.
Nearshoring
La presidenta de la Autoridad Portuaria de Valencia, Mar Chao, ha glosado las bondades de los puertos gestionados por la institución, y ha destacado la conectividad de los mismos y la colaboración con el tejido empresarial.
En lo referente a las oportunidades que ofrece la geopolítica, Mar Chao se ha referido al nearshoring y “las oportunidades de crecimiento que tenemos en el tráfico ro-ro con el norte de África y para ello estamos trabajando en adecuar espacios para este tráfico y también el de pasajeros”.
Mar Chao también se ha referido al desarrollo del Puerto de Sagunto, con nuevas iniciativas como la terminal de graneles o la planta de combustibles renovables. Asimismo, ha anunciado que las obras del acceso ferroviario al Puerto de Sagunto han terminado “en su parte física” y ha recordado que siguen trabajando “con la Generalitat Valenciana en la gestión integrada de la Terminal Intermodal de Parc Sagunt”.
Los riesgos de guerra, con pólizas específicas
La segunda mesa redonda de la jornada abordó la situación de los seguros marítimos en la situación inestable que vivimos ahora. Albano Gilabert, doctor en Derecho por la Universidad de Bolonia y de la Universidad Jaume I de Castellón, afirmó que los riesgos de guerra “no quedan protegidos por los seguros ordinarios, y el modo de asegurarlos son con pólizas específicas con cobertura frente a estos riesgos”.
Gilabert destacó que estas pólizas de riesgos de guerra “se pueden cancelar con un plazo de aviso de 2 días” pero matizó que si se está “en la zona de peligro en el momento de esta cancelación, el armador continua protegido aunque se haya avisado con este plazo”. Asimismo, destacó que la Ley de Navegación Marítima Española “los excluye expresamente en supuestos como la guerra, el bloqueo o el apresamiento, la captura o el embargo y la explosión y contaminación nuclear”.
El director jurídico de TIBA, José Zaragosí, repasó los diferentes tipos de incidentes (piratería, terrorismo y bloqueos) que se pueden dar en el transporte marítimo. Para Zaragosí, la diferencia “entre la Crisis del Mar Rojo y la actual situación en el Estrecho de Ormuz es que, en esta última, hay un Estado detrás”.
Asimismo, también hizo hincapié en la diferencia de rol económico de estas dos rutas y afirmó que las “armas modernas y la tecnología hacen que sea más fácil llevar a cabo actos que afecten significativamente al comercio marítimo mundial”.
En la imagen: Jorge Sánchez-Tarazaga, director del máster universitario en Gestión del Negocio Marítimo y del Derecho Marítimo de la Universidad Europea de Valencia; José Zaragosí, director jurídico de TIBA; Rosa Sanchidrián, rectora de la Universidad Europea de Valencia; Albano Gilabert, doctor en Derecho por la Universidad de Bolonia y de la Universidad Jaume I de Castellón; Carolina Punset, doctora y experta en Relaciones Internacionales y Jesús de Salvador y Cerdán, Profesor del Máster Universitario de Gestión del Negocio Marítimo y del Derecho Marítimo. Foto J.C.P.
