Alrededor del 80% de las exportaciones hortofrutícolas españolas tienen como destino la Unión Europea y cerca del 95% de estas ventas al exterior son transportadas por camión. Las organizaciones logísticas apuestan por la intermodalidad para revertir la situación y por la digitalización para conseguir incrementar la sostenibilidad de un sector que sigue dando pasos en este campo.
VALENCIA. Francia y Reino Unido son los principales destinos de las exportaciones españolas en lo que llevamos de año, según señala a Diario del Puerto el presidente de la patronal logística UNO, Francisco Aranda, seguidos por Países Bajos e Italia. En cuanto a los destinos extracomunitarios, China y Estados Unidos encabezan la lista. Precisamente para estos países y destinos más alejados, el barco fue en 2023 el medio de transporte que siguió al camión para las exportaciones, con una cuota del 4,1%, seguido del ferrocarril y el avión.
El presidente de FETEIA-OLTRA, Enric Ticó, explica sobre el uso de los medios de transporte que, a nivel global, “el líder es el marítimo, mientras que para los mercados europeos el dominador absoluto sigue siendo el camión, que se impone por su eficiencia”. En lo referente a los destinos, Ticó apunta al mantenimiento de una línea de continuidad, “destacando Reino Unido, la Unión Europea, Estados Unidos o Canadá”. Sin embargo, destaca una tendencia de apertura de nuevos mercados, pero “lentamente”. Las importaciones españolas provienen de Marruecos, Turquía y América, principalmente.
EL DATO
95%
EXPORTACIONES. Cerca del 95% de las exportaciones de productos hortofrutícolas españoles tienen al camión como protagonista del transporte.
En cuanto a las cifras globales, Enric Ticó subraya: “Nos encontramos en una situación de cierta estabilidad. Cambian algunos actores exportadores e importadores y hemos percibido que algunos tráficos han cambiado de puertos de entrada o salida, pero en cuanto a cifras globales y mercados de referencia, la situación se mantiene estable”. El presidente de FETEIA precisa que “la demanda interna ha bajado, entendemos que por las subidas de precios, pero las mercancías se han dirigido a otros mercados”.
Ante esta situación, Francisco Aranda señala, como fundamental, “fomentar los tráficos intermodales nacionales e internacionales, con un transporte competitivo que sitúe nuestros productos en el centro de Europa y nos permita ahorrar costes y tiempo de los viajes, reducir la saturación de los puertos marítimos, disminuir los costes de control y seguimiento y los riesgos de robo o pérdida”.
El presidente de UNO apunta que éste y el resto de los retos que se plantean en el futuro “necesitan del apoyo real de las administraciones públicas, imprescindibles, entre otras cosas, para mejorar las infraestructuras logísticas, impulsar el transporte multimodal y favorecer la digitalización de los procesos”.
EN DESTACADO
Francisco Aranda
Presidente de UNO Logística
“Es fundamental fomentar los tráficos intermodales nacionales e internacionales, con un transporte competitivo que sitúe nuestros productos en el centro de Europa y nos permita ahorrar costes y tiempo de los viajes”
Gestión, norma y formación
En referencia a los desafíos a los que tiene que hacer frente la logística de este sector, Enric Ticó afirma que los principales “vienen de cuestiones externas a lo puramente logístico” como la crisis climática o cuestiones geopolíticas y normativas. Así, para el presidente de FETEIA-OLTRA “la situación climatológica está teniendo un importante impacto, con alteraciones de las cosechas”. Respecto a la situación geopolítica, Ticó resalta que este sector “es muy sensible a las guerras comerciales en las que se imponen barreras comerciales”.
Por su parte, el presidente de UNO habla de que la mayor parte de los productos hortofrutícolas que se exportan “son de carácter perecedero, lo que supone un importante reto para los operadores logísticos, que han tenido que aprender a gestionar con éxito estrictos controles de calidad y temperatura, rigurosos plazos de entrega, máxima trazabilidad, riesgos de roturas de stock o situaciones de emergencia y alertas sanitarias. Esto es una logística de gran valor añadido”. A esto, Aranda suma “el gran reto de impulsar la formación de los profesionales que manipulan la carga y de mantener información compartida en tiempo real entre todos los agentes que intervienen en la logística de productos perecederos, con el fin de garantizar los máximos estándares de calidad y eficiencia”. “La digitalización es nuestra gran aliada en este proceso, sin la que sería prácticamente imposible acometer una logística tan sofisticada”, añade.
Finalmente, Enric Ticó subraya el “gran impacto que tendrán algunas normas, como la Directiva sobre Diligencia Debida en materia de sostenibilidad y protección de los Derechos Humanos”. Con respecto a las soluciones a estos retos, el presidente de FETEIA-OLTRA concreta que se debe hacer “aquello en lo que ya somos expertos: adaptarnos al entorno y ofrecer la mejor solución posible a nuestros clientes”. En lo que respecta al nivel asociativo, Ticó manifiesta que deberán “seguir luchando para que las normas sirvan para mejorar la sociedad, tratando de evitar los impactos negativos que suponen una gran amenaza”.
Comprometidos con la sostenibilidad
El sector logístico está absolutamente comprometido con la sostenibilidad y ya se han dado grandes pasos en este sentido. “Todas nuestras empresas están absolutamente comprometidas con la sostenibilidad racional y la movilidad inteligente”, sostiene Francisco Aranda, presidente de UNO. “Prueba de ello”, añade, “son las importantes inversiones que están realizando para acelerar la renovación de flotas y la implantación de herramientas tecnológicas que permitan avanzar hacia operativas más eficientes”.
En este sentido, el presidente de FETEIA-OLTRA, Enric Ticó, hace hincapié en el avance que se está produciendo “en el uso de combustibles menos contaminantes en todos los medios de transporte. Desde nuestra posición, promovemos el aprovechamiento de la digitalización y la búsqueda de las soluciones menos contaminantes”.
A este respecto, Francisco Aranda subraya que las empresas del sector logístico “están adoptando medidas relacionadas con la eco-logística, como los almacenes y flotas bajas en emisiones, las redes de energía renovable, la reducción de kilómetros en vacío, el biopackaging o la trazabilidad de mercancías y vehículos”. Aranda también destaca que se están impulsando cadenas de suministro circulares, con medidas como la recuperación de residuos, la extensión de la vida útil de los productos o la eliminación de pérdidas en cadenas de valor.
Francisco Aranda también destaca la transformación digital como uno de los grandes aliados de la sostenibilidad en la logística del sector hortofrutícola: “Una gran transformación en la que la logística y el transporte lleva años inmersa, pero que debe seguir avanzando a pasos agigantados”.
Paso adelante en la modernización de los servicios de inspección
Uno de los aspectos reseñados por los representantes del sector logístico y transitario como imprescindible para mejorar las cadenas de suministro y la logística de los productos hortofrutícolas es la modernización de la inspección aduanera. Francisco Aranda, presidente de UNO, apunta que nuestra “posición geoestratégica nos aporta una ventaja competitiva para convertirnos en un gran hub mundial de logística”.
En este sentido, hace unos días se produjo un gran avance -muy esperado por los operadores logísticos españoles-, ya que los ministerios de Agricultura, Sanidad y Política Territorial han alcanzado un acuerdo para simplificar y desburocratizar los procedimientos de los Puestos de Control Fronterizo (PCF). El acuerdo fue presentado por el secretario de Estado de Política Territorial, Arcadi España, en una visita al PCF del Puerto de Valencia. España indicó que el procedimiento reducirá el número de aplicaciones informáticas y de controles que se desarrollarán, sin perder un ápice de seguridad en las inspecciones. Asimismo, recordó que “hacía 30 años que no se cambiaba esta normativa” y que esta nueva normativa “nos homologará a los puertos europeos con los que competimos, por lo que será un gran elemento de competitividad y los recintos portuarios españoles verán incrementada su actividad”.
Impensable no hablar de digitalización
“Hoy en día, abordar la logística del frío es impensable sin hablar de herramientas como IoT y trazabilidad avanzada, big data (somos el tercer sector que más lo utiliza en España), inteligencia artificial o machine learning”. Así de rotundo se muestra el presidente de UNO, Francisco Aranda, que añade que estas herramientas “ayudan a nuestras empresas a hacer más eficientes las operativas, a avanzar hacia una movilidad inteligente y sostenible (en términos medioambientales, económicos y sociales), a tener una mayor capacidad de reacción ante situaciones imprevistas y a lograr el máximo control sobre la trazabilidad de los productos”.
Sin embargo, Enric Ticó, presidente de FETEIA-OLTRA, opina que “todavía faltan bastantes pasos por dar” y señala como uno de los principales obstáculos “que todos los participantes en la cadena logística deben avanzar al unísono. Pienso que el informe Draghi hace un buen análisis sobre el asunto”.
Para el presidente de UNO “impulsar la digitalización de las empresas fomentará la integración y el intercambio de flujos de información entre los distintos actores que conforman la cadena de valor, lo que hará posible la optimización de procesos en un momento en el que la comunicación en tiempo real puede determinar el éxito o fracaso de una operación”.
