¿Cuál es la situación actual de los cargadores del sector?
La industria química es una industria de industrias y sigue, lógicamente la evolución y tendencia de los sectores a los que suministra su producción. La drástica reducción del PIB nacional en los últimos meses es síntoma de la alteración que ha sobrevenido a toda la producción industrial nacional con motivo de la pandemia. No obstante, la química ha demostrado una gran resiliencia en los últimos meses con niveles de reducción de actividad muy moderados tras los que se vislumbra una próxima recuperación.
¿En qué niveles se encuentran las importaciones y exportaciones en estos momentos?
Según los informes del ICEX, la comparativa interanual de los primeros ocho meses del año -respecto a 2019- en cuanto a las importaciones de productos químicos (CNAEs 20 y 21) se redujeron casi un 5% mientras que las exportaciones lo hicieron un 6 %.
Se espera que, a medida que desaparezcan las restricciones de movilidad y se recuperen algunos sectores como el automóvil y los grandes proyectos, las cifras empiecen a mejorar.
¿Cómo ven desde la patronal el futuro del sector y de su actividad?
Los planes de negocio siguen su curso. La industria química española y europea mantiene su compromiso con el nuevo paradigma europeo recogido “Green Deal” de la UE. Por ello, la industria química se erige y se reafirma en ser una industria facilitadora de las metas que persigue en este sentido la UE.
La eficiencia en el uso de recursos y el logro de una economía circular y neutra en carbono para hacer frente al cambio climático, es y será la base de los negocios de la industria química, con o sin pandemias. Cualquier producción de bienes o materiales para lograr los citados objetivos ambientales precisa del concurso de nuestra industria.
“El servicio de transporte químico no se ha visto comprometido de forma relevante durante la pandemia”
La industria química española y europea mantiene su compromiso con el nuevo paradigma europeo recogido en el Green Deal. “El sector se ha desenvuelto con solvencia al tratarse de una industria estratégica en esta crisis”¿Cómo ha afectado el Covid-19 a su actividad?De una forma asimétrica, si bien las cadenas de producción se han visto tensionadas, dicha tensión ha tenido formas opuestas de manifestarse. Ha habido negocios que han mostrado una clara reducción en sus producciones y otros todo lo contrario. El INE nos indica que la Industria Química ha tenido una reducción de actividad aproximadamente 3 veces inferior a la media de la producción industrial nacional en los primeros ocho meses del año.Por otra parte, con respecto al servicio de transporte químico, éste no se ha visto comprometido de forma relevante durante la pandemia y FEIQUE ha velado por que sus empresas contaran con las instrucciones pertinentes para que tuvieran un conocimiento inmediato de las acciones y normas promulgadas durante el estado de alarma y su interpretación para que el transporte se paralizase. Desde la UE se promulgaron, además, comunicaciones muy útiles en este sentido ante la confusión de las primeras semanas.¿Se han visto alterados los volúmenes de trabajo? ¿En qué medidas ha aumentado o disminuido?En general, el sector se ha desenvuelto con solvencia al tratarse de una industria estratégica en esta crisis, prueba de ello es que ha logrado mantener el 95% de su actividad productiva habitual, incluso en el contexto de mayor endurecimiento de las condiciones para el desarrollo de la actividad económica general del país.No obstante, también ciertos subsectores químicos se han visto claramente afectados por el desplome de dos de sus principales sectores demandantes, como son la automoción y la construcción. En contrapartida, otros como los fabricantes de gases medicinales como el oxígeno, materias primas farmacéuticas, equipos sanitarios, productos de limpieza y desinfectantes, cloro para la potabilización han tenido una presión enorme para sacar adelante sus producciones mostrando incluso un crecimiento superior a los ordinarios y en algunos casos muy concretos como el del oxígeno medicinal, incrementos exponenciales debido a la altísima demanda de este producto para el tratamiento de la hipoxia.¿Ha llegado a cerrarse la actividad en algún momento?Se han dado casos de hibernación de producciones, pero han sido muy puntuales, gracias a los ERTEs y a otras estrategias consensuadas con los trabajadores se han podido superar las fases más críticas de esta situación para las plantas.¿Qué medidas se han implementado para paliar los efectos de la pandemia en el sector?Con el fin de amortiguar la alteración de las demandas, se han implementado planes de contingencia. Nuestro sector no es habitualmente mono-producto y muchas plantas operan como centros de producción integrados. En general, todas las producciones están interconectadas. Las formas de adaptación han sido variadas, pero merece mención especial el esfuerzo realizado por numerosas empresas del sector para readaptar sus líneas de producción para dar respuesta ágil y eficaz a la producción de los materiales y productos más demandados para hacer frente a la pandemia como la fabricación de EPIs, desinfectantes, gases medicinales y otros muchos. La organizativa laboral ha sido clave para poder reducir la exposición al virus de los trabajadores y los resultados han sido buenos en términos generales.En el transporte químico las empresas de FEIQUE se comprometieron a reforzar la atención a los conductores en las plantas debido a la máxima relevancia de este eslabón en la cadena de suministro. El balance, afortunadamente, ha sido positivo.
“Es decepcionante que sigamos en España con el debate de las 44 toneladas”¿A qué problemas de enfrenta actualmente el sector del transporte de químicos?Centrándonos en la logística, las trabas y obstáculos a un transporte químico eficiente son recurrentes. En España, los niveles de integración del transporte intermodal en los flujos generales de mercancía son mínimos y en el caso de las mercancías químicas esto daña claramente competitividad respecto a la UE. La modalidad de carretera sufre unos problemas que podrían ser fruto de su exceso de éxito, hay abundancia de oferta con una dimensión de la empresa de transporte de 4 o 5 camiones. Asimismo, se sufren unos tiempos de espera en carga y descarga, una falta de estaciones de servicio adecuadas para estacionar, falta de conductores, etc. que parecen ser ya estructurales.Es decepcionante que sigamos en España con el debate de las 44 toneladas cuando en Europa el sector logístico tiene como próxima meta las 50 toneladas de MMA en intermodal. Este mismo transporte intermodal se plantea ya con semirremolques P400 en “ferroutage” proyecto que en España FEIQUE está apoyando. Es de agradecer en este sentido la disposición de Adif para implementar estas “autopistas FFCC”.¿Qué demandas hacen o qué medidas exigen a las administraciones y gobiernos?Necesitamos que las autoridades sean facilitadoras (no hace falta que sean proveedoras) de una mayor oferta de agentes logísticos que den variabilidad de servicios y mayor valor añadido al transporte químico.Las Terminales FFCC deben ser capaces de dar más servicios complementarios, almacenamiento, re-expedición a clientes, además de todos los servicios que requiera el transportista por carretera etc. Lo mismo en los puertos y las terminales de contenedores.¿Algún reto interno?En la tarea de mejora continua con el transporte marítimo, FEIQUE está comprometida a aplicar unos requisitos a toda la cadena de agentes propietarios, explotadores, etc. del denominado Flexitanks para hacer de esta UTI el medio más seguro para los tráficos de exportación de mercancía química no peligrosa. Es necesario mejorar su gestión, calidad de materiales y montajes. En este sentido, FEIQUE está trabajando con su asociación europea, CEFIC, en este objetivo común.
“Se espera que las cifras empiecen a mejorar a medida que desaparezcan las restricciones de movilidad y se recuperen algunos sectores como el automóvil y los grandes proyectos”
FEIQUE representa al sector químico en más de 150 entidadesFEIQUE es la Federación Empresarial de la Industria Química Española que representa y defiende los intereses del sector químico español en más de 150 comités y órganos ejecutivos tanto de la Administración Pública como de organizaciones privadas. Su misión es promover la expansión y el desarrollo competitivo de una industria química innovadora que contribuya a la generación de riqueza, empleo y productos que mejoren el bienestar y la calidad de vida de los ciudadanos, de acuerdo con los principios del Desarrollo Sostenible.La industria química española es un sector compuesto por 3.300 empresas que, con una facturación anual de 65.600 millones de euros, genera el 13,4% del Producto Industrial Bruto y 670.000 puestos de trabajo directos, indirectos e inducidos en España. El sector químico es el segundo mayor exportador de la economía española y el primer inversor en I+D+i y Protección del Medio Ambiente.