Las empresas están haciendo un enorme esfuerzo por gestionar de forma eficiente el último tramo para lo cual innovan cada día y apuestan por una alta digitalización e invierten para causar el menor impacto posible en las ciudades. “También hay que reconocer que muchas administraciones públicas ya nos consultan decisiones a UNO antes de ponerlas en marcha. Creo que nuestro Decálogo de la DUM, que hasta ahora es el único documento del sector donde se aportan soluciones reales, ha tenido un impacto muy positivo en ayuntamientos y comunidades autónomas”, destaca Francisco Aranda, presidente de UNO Logística.
Lo cierto es que “la última milla sigue siendo el reto principal”, afirma Álvaro Herrera, director de operaciones CTT Express. En este sentido, sin duda “los softwares de optimización de rutas son un elemento importantísimo para hacer rutas lo más eficientes posibles y reducir la huella de carbono que estamos generando; además cada vez se contempla más la inclusión de métodos alternativos de reparto: vehículos eléctricos, bicicleta, patinete, incluso reparto a pie”, detalla el director de operaciones
CTT Express.
“En SEUR tenemos puesto en marcha varios proyectos para impulsar el cambio sostenible en la última milla”, apunta Benjamín Calzón, director de Excelencia en Operaciones de SEUR. Por un lado, “apostamos por soluciones innovadoras como nuestra red de puntos Pickup, que actualmente cuenta con más 2.500 puntos incluyendo tiendas de conveniencia y lockers”, confirma En este sentido, con cada paquete entregado en un locker se ha conseguido reducir de media un 63% del impacto climático con respecto a la entrega a domicilio.
Y, por otro lado, dentro de su modelo de logística SEUR apuesta también por la flota de vehículos alternativos. Esta flota representa actualmente el 10% del total de la compañía e incluye vehículos de GNC, eléctricos y otros medios alternativos.
Asimismo, el presidente de UNO Logística recuerda que “hay muchos retos que no son nuevos, sino que se han visto acelerados: congestión, contaminación o restricciones en las ciudades. Para resolver todos estos problemas, que son de sobra conocidos, pero que aún no se les han dado solución, no queda más camino que la colaboración público-privada, premiando a los que avanzan por el camino adecuado”.
Otros retos
Todo este rápido crecimiento del comercio electrónico ha acelerado los retos en los que el sector logístico ya venía trabajando: la nueva organización de las ciudades, la sostenibilidad, la automatización y optimización de la cadena de suministro y la búsqueda de nuevos talentos. “Todos estos desafíos se han visto acelerados por un cliente cada vez más exigente, con lo cual la logística ha abandonado su posición de commodity para convertirse en una ventaja competitiva de las empresas y en parte de la experiencia de cliente”, asegura Francisco Aranda.
Esta revolución ha afectado a toda la logística: desde el transporte, “que tiene que estar más digitalizado que nunca, ya que el cliente exige saber en todo momento dónde está su producto, en qué condiciones, etc.”; hasta el almacenaje o picking, “pues cada vez tendemos más a la personalización y a la menor estandarización, lo cual impacta en el tratamiento que conllevan dichos productos”, detalla Aranda.
Cada vez se exigen más requisitos para ser competitivos. Las empresas logísticas empezaron por adquirir naves cada vez más grandes, “pues tenemos necesidades de almacenaje de diversas tipologías de producto y un mayor número de artículos, lo que acentuó esa necesidad”.
Posteriormente, esto desembocó en adaptar la operativa en el almacén “porque la presencia e importancia de la logística inversa es cada vez mayor y, en muchos casos, requiere de procesos específicos para su procesamiento”. Ahora, muchas de estas compañías se plantean cuándo es rentable operar con naves tan grandes y dónde ubicarlas, “pues, cuanto más grande es una nave, mayores recorridos hay que hacer dentro y más alejada está de los nodos de las ciudades. Por ello, desde UNO estamos analizando cómo es de rentable contar con una nave de enormes dimensiones y cuánto compensa acercar más el producto o no a los grandes núcleos urbanos. La logística ya es talento”, concluye Aranda.
Los desafíos del e-commerce se han visto acelerados por un cliente cada vez más exigente, con lo cual la logística ha abandonado su posición de commodity para convertirse en una ventaja competitiva de las empresas y en parte de la experiencia de clienteFrancisco ArandáPresidente de UNO Logística
EL DATO
Decálogo DUMMuchas administraciones públicas ya consultan decisiones a UNO antes de ponerlas en marcha. “Creo que nuestro Decálogo de la DUM, que hasta ahora es el único documento del sector donde se aportan soluciones reales, ha tenido un impacto muy positivo en ayuntamientos y comunidades autónomas”, destaca Francisco Aranda, presidente de UNO Logística.