El escenario internacional sigue marcado por las tensiones geopolíticas, pero el sector productivo español confirma su resiliencia y se abre paso de la mano de sus aliados estratégicos: los cargadores y sus cadenas logísticas.
Valencia. Las asociaciones de cargadores confirman las tensiones del comercio internacional, pero también subrayan la oportunidad que supone en cuanto a la búsqueda de proveedores alternativos y nuevos mercados, con América Latina y la Unión Europea como regiones destacadas.
“Estamos enfocados en gestionar la volatilidad de los costes y asegurar la disponibilidad del transporte, diversificando rutas, buscando proveedores alternativos y, en algunos casos, incrementando los inventarios”, explica Nuria Lacaci, secretaria general de ACE (Asociación de Cargadores de España), quien también confirma que están fortaleciendo lazos con América Latina, “por cercanía cultural, potencial de crecimiento y por los acuerdos preferenciales como el Mercosur” sin dejar de priorizar mercados dentro de la UE, “por la fortaleza del mercado único y por la utilización de transporte terrestre o marítimo de corta distancia”.
Asimismo, están implantando herramientas de análisis de datos para tener una mayor predictibilidad porque “se ha vuelto crucial predecir picos de demanda, identificar cuellos de botella y reaccionar rápidamente a cambios en el panorama global”, añade Lacaci.
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Nuria Lacaci
Secretaria general de ACE
“Estamos enfocados en gestionar la volatilidad de los costes y asegurar la disponibilidad del transporte, diversificando rutas, buscando proveedores alternativos y, en algunos casos, incrementando los inventarios”
Para Jordi Espín, secretario general de Transprime Spanish Shipper´s Council, “el cargador se ha convertido en un agente activo y estratégico y la carga deja de ser un elemento pasivo y se convierte en el punto de referencia. Todo se piensa en favor de la carga, no del cargador, ya que es el elemento que conecta a todos los agentes y actores logísticos y que genera riqueza por todos los eslabones por donde circula”.
Para los cargadores, el saldo final de las 44 toneladas es positivo ya que hay una reducción del coste por unidad transportada y, además, confían en el reparto equitativo de beneficios derivados de este aumento de capacidad
Mientras, Rosa Prenafeta, directora del Consell d’Usuaris del Transport de Catalunya, se muestra más firme: “Estamos un poco cansados de tantas áreas de presión: geopolítica, sostenibilidad, ciberseguridad, normativas nacionales y europeas, guerras, aranceles, burocracia... Es agotador”.
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Jordi Espín
Secretario general de Transprime Spanish Shipper´s Council
“El cargador se ha convertido en un agente activo y estratégico y la carga deja de ser un elemento pasivo y se convierte en el punto de referencia. Todo se piensa en favor de la carga, no del cargador”
Aunque, afirma Prenafeta, en el actual escenario de aranceles, “la afectación en España no es tan alta porque no supone un porcentaje de ventas muy alto. Algunas mercancías estratégicas han sido eximidas de esta política. En todo caso, sorteamos estas restricciones buscando otros mercados, sobre todo potenciando el nacional y las alternativas en Europa, gracias a la proximidad y la seguridad de la entrega a tiempo”.
44 toneladas
Preguntados por el impacto de una de las últimas novedades normativas que afecta a la mercancía, la nueva norma de pesos y dimensiones en el transporte por carretera, los cargadores destacan que su valoración es “muy positiva ya que alinea a España con otros países europeos y permite una mayor eficiencia. Esto ayuda a reducir la huella de carbono por tonelada transportada”, apunta Nuria Lacaci.
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Rosa Prenafeta
Directora del Consell d’Usuaris del Transport de Catalunya
“Estamos un poco cansados de tantas áreas de presión: geopolítica, sostenibilidad, ciberseguridad, normativas nacionales y europeas, guerras, aranceles, burocracia... Es agotador”
“La esperábamos desde hace más de 10 años. Es una buena oportunidad”, asevera Rosa Prenafeta.
Y sobre los costes de la medida, la secretaria general de ACE insiste en que, aunque se incrementan los costes operativos, “el saldo final es positivo ya que hay una reducción del coste por unidad transportada. Los cargadores asumiremos el aumento de costes y compartiremos el beneficio final con nuestros proveedores de transporte por carretera”.
Opinión que comparte la directora del Consell d’Usuaris del Transport de Catalunya, “creo que no hay un sobrecoste. Simplemente un coste mayor porque se transporta más mercancía. En el escandallo del transportista y del cargador, sale a favor para los dos, porque los costes fijos no aumentan”.
Por su parte, Jordi Espín detalla que en Transprime “están evaluando el impacto de la medida en sus procesos logísticos, revisando la compatibilidad de las flotas con el nuevo peso máximo autorizado. Al mismo tiempo, se está produciendo una reprogramación de la segmentación de pedidos, de las relaciones con transportistas y de coordinación con los clientes”. Es más, añade, “se están revisando los acuerdos contractuales con transportistas para adaptar tarifas y condiciones a la nueva realidad operativa, fomentando la colaboración y el reparto equitativo de beneficios derivados del aumento de capacidad”.
Logística
En este escenario, junto a los cargadores se encuentra la cadena logística aunque, para Francisco Aranda, presidente de UNO Logística, “la palabra cargador ha pasado a la historia de este sector. Las empresas que aportan valor añadido han terminado con la caduca relación cliente-proveedor. El sector logístico se ha convertido en un partner real de su cliente, así que se ha iniciado una relación nueva y completamente diferente. Los clientes de los operadores logísticos ya no sólo analizan el precio del servicio, que sigue siendo importante, sino que necesitan contar con un operador que le ofrezca inteligencia de negocio, confianza, transparencia y acompañamiento continuo, además de flexibilidad operativa, digitalización y sostenibilidad, es decir, un valor añadido real”.
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Francisco Aranda
Presidente de UNO Logística
“La palabra cargador ha pasado a la historia de este sector. Las empresas que aportan valor añadido han terminado con la caduca relación cliente-proveedor”
Por su parte, Enric Ticó, presidente de FETEIA-OLTRA, explica que la principal demanda que les trasladan los cargadores “es la fiabilidad. Vivimos tiempos muy convulsos y es esencial asegurar que no haya roturas en la cadena de suministro. También nos piden transparencia e información en tiempo real”. Además, indica Ticó, para que los cargadores puedan seguir operando con eficiencia y seguridad, “debe fomentarse la diversificación de los modos de transporte, para contar con alternativas en caso de colapso de alguno de ellos. También es necesario integrar en la cultura empresarial la necesidad de ser flexibles y ágiles”.
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Enric Ticó
Presidente de FETEIA-OLTRA
“La principal demanda que nos trasladan los cargadores es la fiabilidad. Vivimos tiempos muy convulsos y es esencial asegurar que no haya roturas en la cadena de suministro”
“Para garantizar la estabilidad y crecimiento resulta imprescindible contar con un compromiso de colaboración real por parte de las administraciones, que vaya acompañado de una apuesta decidida por la formación del capital humano, el apoyo a la inversión en más innovación aplicada al negocio, la garantía de la capacidad energética y la diversificación de mercados. Sólo con una combinación de tecnología, agilidad, planificación estratégica y respaldo institucional podremos asegurar el mantenimiento de las cadenas de suministro”, concluye Francisco Aranda.
Sin oferta ferroviaria, la carga no se sube al tren
Preguntados por qué hace falta para que la mercancía se suba al tren, las asociaciones de cargadores lo tienen claro. Para ACE, “la primera causa es la falta de infraestructuras, existiendo una red fragmentada, con cuellos de botella y problemas de interoperabilidad. Además, el coste y, sobre todo, la fiabilidad y los tiempos de tránsito aún no son competitivos. Por último, no ha existido una red de terminales intermodales eficientes y bien conectadas con los centros de producción”.
“Hoy en día, la demanda de soluciones ferroviarias por parte de los cargadores es muy elevada, especialmente en un contexto en el que escasez de transporte terrestre y de reducción de emisiones. Sin embargo, la oferta ferroviaria es casi inexistente, poco competitiva y nada orientada a las necesidades reales del sector. Faltan servicios adaptados en frecuencia, trazabilidad, flexibilidad y seguridad de la mercancía, elementos esenciales para que el ferrocarril pueda convertirse en una alternativa viable”, añade Transprime Spanish Shipper´s Council.
“Llevamos tanto retraso en las inversiones en infraestructuras del Corredor Mediterráneo que se les han acumulado las obras”, subraya el Consell d’Usuaris del Transport de Catalunya, “ni en nuestros mejores sueños podemos llegar al objetivo de una cuota del 10% en 2030 marcado por el Ministerio de Transportes, primero porque no da tiempo y segundo porque nos falta la infraestructura”.
Cargadores 2025
Aliados estratégicos e imprescindibles de los principales sectores productivos del país, los cargadores toman la palabra en el nuevo especial de Diario del Puerto Publicaciones que comienza a distribuirse hoy. En la nueva publicación se analizan los resultados y previsiones del sector productivo atravesado por los efectos de las tensiones comerciales globales. Importadores, exportadores y patronales del sector de la carga son entrevistadas para conocer, de primera mano, cuáles son sus necesidades y desafíos.
Además, la cadena logística vinculada con el colectivo también tiene su espacio en este especial. Transitarios y operadores logísticos aportan sus propuestas para incrementar la competitividad de la economía española y de sus clientes cargadores.
Cabe destacar que, multiplicando su valor, Cargadores incluye, tras el análisis de la situación de los sectores productivos, el exclusivo Quién es Quién en Logística en España - Cargadores, una guía visual con información actualizada de los principales cargadores del país, compilados por regiones y actividades.
