BARCELONA. En el informe, que recoje los últimos datos cerrados por el Instituto de Estadística de Catalunya (IDESCAT) del año 2023, se señala que en el período 2014-2023, la productividad por trabajador cayó un 3,6%, pasando de 61.314€ a 59.082€. Además, entre 2019 y 2023, mientras la productividad de la economía general de Catalunya creció un 12,6%, la logística sólo lo hizo un 3,7%, lo que para el presidente del Clúster Logístic de Catalunya, que agrupa a las empresas logísticas de PIMEC, Ignasi Sayol, estas cifras evidencian “una incapacidad crónica para recuperar los niveles prepandemia”.
Según el informe de PIMEC, son tres las causas estructurales de la bajada de productividad de la logística catalana. En primer lugar, los costes salariales se sitúan en el 67% en la logística, mientras que en el conjunto dela economía se sitúa en el 53%. En segundo lugar, lo que Sayol ha denominado como la “trampa de la commodity”, lo que representa que el sector opera bajo un nuevo “suelo de costos” estructuralmente más elevado que antes de 2020 y que “las empresas logísticas no tienen capacidad para trasladar estos incrementos al precio final”. En tercer lugar, el presidente del Clúster ha señalado el “déficit crónico de las infraestructuras”, y ha alertado sobre el “embudo viario” que sufren las carreteras y autopistas de Catalunya y que repercuten en la productividad del sector.
Ante estos problemas, desde el Clúster Logístic de Catalunya reivindican en primer lugar un nuevo marco laboral “que reconozca la complejidad real de toda la cadena de valor para superar la rigidez del actual convenio de transporte”, ha señalado Sayol, quien ha añadido que “como mínimo, hace falta un convenio singular de operadores logísticos, este es imprescindible”.
El informe también destaca la necesidad de aprobar un escudo energético y fiscal “que proteja a las pymes de la volatilidad del precio del petróleo y el cumplimiento de los compromisos de pago por parte de los cargadores”. En este sentido, Sayol ha recordado que “las reducciones generalizadas del precio del gasóleo por su neutralidad en el IVA no benefician a los profesionales del transporte”.
Finalmente, desde PIMEC también exigen la ejecución definitiva y real del Corredor Mediterráneo “porque Catalunya mantiene una dependencia absoluta de la carretera, un modelo vulnerable a los choques energéticos que sólo puede corregirse con una apuesta ferroviaria real”, ha subrayado Sayol.