Esta iniciativa tiene como objetivo principal fortalecer el sistema logístico y configurar un sector más eficiente, multimodal, comprometido con el territorio y la sociedad, en línea con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) y la digitalización.
“Esta estrategia busca situar la logística en el centro de atención de las estrategias económicas del país y convertirla en un estímulo y una palanca de cambio para las decisiones que se tomen tanto en el sector público como en el privado”. Así lo detalló ayer el secretario de Sol i Mobilitat de la Generalitat de Catalunya, Isidre Gavín, en uno de los debates generados en el escenario de BNEW Logistics, una de las diez verticales que abarca la segunda edición de la Barcelona New Economy Week que se celebra esta semana en la ciudad condal. Junto a Gavín, el debate contó también con la participación del presidente del Port de Barcelona, Damià Calvet.
Port de Barcelona, tractor
Una estrategia de estas características, señaló Isidre Gavín, necesita contar con infraestructuras que lideren el cambio y “por su tamaño, su implicación y su capacidad de implementación de estrategias de este tipo”, el Port de Barcelona está llamado a ser tractor de la nueva economía. “Solo infraestructuras como el Port de Barcelona pueden ser auténticos caballos de Troya en esta transformación hacia la nueva economía”, afirmó.
Por su parte, el Port de Barcelona es consciente del papel que juega y de su responsabilidad en la recuperación. “Por eso nuestro Plan Estratégico está alineado con la Estrategia Logística, con inversiones y acciones concretas como son la mejora de los nuevos accesos viarios y ferroviarios al Port”, apuntó Calvet.
Del mismo modo, Damià Calvet hizo referencia a la capacidad del Port de Barcelona para adaptarse a los nuevos tiempos y liderar transformaciones como la digital. “El Port fue pionero en la utilización de herramientas para la digitalización de la logística. Ejemplo de ello es PORTIC, sistema al que actualmente se conecta prácticamente toda la comunidad portuaria”, explicó.
Más sostenibles y eficientes
Por otra parte, en su carrera hacia la sostenibilidad y la eficiencia, Calvet recordó que el Port de Barcelona cuenta con una serie de proyectos establecidos, como la focalización del tráfico en bocana sur de la infraestructura catalana o la electrificación de muelles. “Estamos hablando de una inversión de cerca de 600 millones de euros en un ciclo de ocho años”, resaltó.
Asimismo, el Port de Barcelona trabaja en la reordenación de espacios y actividades, para seguir creciendo de forma sostenible. Ejemplo de ello son el Moll Catalunya o las nuevas terminales ubicadas en Moll Adossat, donde se concentrarán actividades de movimiento de contenedores y de cruceros. Se trata de un crecimiento sostenible, detalló Calvet, que no requiere de una ampliación física sino de reordenación de espacios. “El Port de Barcelona ha fijado sus límites físicos y no se va a mover, lo que buscamos es reordenar actividades en aguas abrigadas”, detalló.
Del mismo modo, la infraestructura catalana persigue el objetivo de ampliar su hinterland hacia el sur de Francia. “Queremos convertirnos en la puerta de entrada y salida de mercancías del sur de Francia, sin dejar de mirar hacia otras comunidades como Valencia o Madrid”, avanzó Damià Calvet.
“Solo infraestructuras como el Port de Barcelona pueden ser auténticos caballos de Troya en su camino hacia la nueva economía”
“El Plan Estratégico del Port de Barcelona está alineado con la Estrategia Logística, con inversiones y acciones concretas como son la mejora de los nuevos accesos viarios y ferroviarios”
EL DATO
Según datos del Observatorio de la Logística de Catalunya, el sector aporta un Valor Añadido Bruto (VAB) de 29.900 millones de euros (14% del PIB) a la economía catalana y genera empleo directo para 128.000 personas. El Port de Barcelona, con 37.000 personas trabajando todos los días, es la principal infraestructura logística de Catalunya y una de las más importantes del sur de Europa. Es un elemento clave en la estrategia logística de Catalunya y en el futuro del país, se afirmó.
Damià Calvet, presidente del Port de Barcelona. Foto A.Tejera. La intermodalidad, el reto pendienteDurante su intervención en BNEW, el presidente del Port de Barcelona, Damià Calvet, señaló ayer la necesidad de aumentar la cuota ferroviaria y la cuota intermodal. “Las cifras todavía son pobres, en Catalunya estamos entorno al 6% en cuota ferroviaria y del 25% en intermodalidad”. A su vez, el Port registra niveles del 16% de cuota ferroviaria “pero queremos ir más allá, con cifras parecidas a otros países”, agregó Calvet. Para lograr este objetivo, es necesario contar con infraestructuras adecuadas y, aunque se ha avanzado en ello, los nuevos accesos ferroviarios al Port “llegan tarde”, denunció. Calvet aprovechó para demandar la descentralización de la gestión de proyectos como este y así posibilitar la aceleración del desarrollo de infraestructuras desde Catalunya. "Es necesario descentralizar proyectos y concretar esta idea con la creación de una oficina técnica que gestione su desarrollo desde aquí”, agregó.