El crecimiento económico del norte de África, acelerado entre otras cuestiones por los procesos de relocalización, exige a España la definición de soluciones logísticas ambiciosas dado su papel como puerta sur de Europa.
MAdrid. El crecimiento que mercados como el de Marruecos van a seguir experimentando en los próximos años, sobre todo desde el punto de vista industrial, van a multiplicar las relaciones comerciales con Europa y, por tanto, sitúan a España en una posición logística destacada por ser la puerta al viejo continente más inmediata.
En este contexto, las soluciones tradicionales del camión, su conexión con Europa por transbordador y su continuidad por carretera hasta el destino correspondiente del continente requiere de alternativas más competitivas.
Sirva como dato a tener en cuenta la proyección de tráfico rodado que la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras maneja para los próximos años y que eleva ría el tráfico de forma casi inminente hasta los más de 600.000 camiones.
Por de pronto, sirva como referencia que hasta octubre de 2023 el Puerto Bahía de Algeciras acumuló un tráfico de camiones de 413.186 unidades, un 8,9% más que en igual periodo de 2023.
De esta cantidad, un total de 384.850 unidades optaron por utilizar el enlace Algeciras-Tanger Med, que creció un 8,6% y representa un 93% del total del tráfico.
Estos datos llevarán a que el tráfico ro-ro en el Puerto de Algeciras roce ya el medio millón de camiones a final de este 2024.
Autopistas ferroviarias
En este contexto se enmarca una de las grandes motivaciones aparejadas al impulso en España de las autopistas ferroviarias.
Hablamos de la apuesta por el corredor Algeciras-Zaragoza que es solo la punta del iceberg de la estrategia de subir los camiones al tren para optimizar operativa y medioambientalmente los tránsitos hasta España y el resto de Europa dado el alto volumen de vehículos que se prevé se incorporen a las carreteras.
En este sentido, sólo la autopista ferroviaria ahora mismo proyectada entre Algeciras y Zaragoza prevé captar el 10% del tráfico por carretera que se opera en este corredor, lo que da idea de la potencialidad del proyecto y la oportunidad de desarrollo de nuevas autopistas en este contexto de necesaria sostenibilidad económica y medioambietal.
Tarifa-Tanger Ville
Buena muestra de que las espadas están en todo lo alto a la hora de competir en la conectividad entre España y el Norte de África es el concurso para prestar servicio en la línea marítima Tarifa-Tanger Ville a través del tercer atraque en el puerto gestionado por la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras. El cruce de declaraciones durante todo el proceso entre las navieras Balearia y FRS-DFDS evidencia la trascendencia de seguir ganando mercado en este ámbito tan sensible.
Finalmente, la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras adjudicó el pasado 29 de noviembre a Balearia el tercer atraque de Tarifa para su conexión con Tanger Ville. La naviera prevé realizar una inversión para los próximos 15 años de 160 millones de euros, de los que 122 irán destinados a la adquisición de dos nuevos fast ferris de propulsión eléctrica de 87 metros de eslora y capacidad para 804 pasajeros y 225 vehículos. Ambos serán diseñados y construidos en Astilleros Armón específicamente en función de las condiciones de la línea. Estos barcos comenzarán a operar a partir de los dos años y medio del otorgamiento de la concesión. Hasta la incorporación de los nuevos fast ferries eléctricos, Balearia operará con buques transitorios.
