Puertos del Estado prefirió ayer no entrar a valorar si en estos momentos el sistema portuario de interés general está o no preparado para un apagón como el del lunes. No obstante, su propio análisis del comportamiento de los puertos a lo largo de la jornada permite sacar conclusiones en torno a cuáles son los puntos más críticos: en concreto, la operativa en las terminales y los sistemas de aduanas.
En el caso del Puerto de Algeciras, recuperó la normalidad en la mañana del martes tras reestablecerse el enlace con Tánger y las líneas marítimas de pasajeros con Ceuta y Tánger Med tras recuperarse el sistema de Aduanas y el Puesto de Control Fronterizo. Las terminales de contenedores APM y TTIA igualmente retomaron su operativa en patio.
En el caso del Puerto de Barcelona, las terminales de contenedores se paralizaron el lunes, retomando su actividad ayer. Bilbao apenas se vio afectado al recuperar el suministro a las 16:00.
Valencia no lo hizo hasta las 21:30, en una jornada especial pues era festivo en esta localidad y la actividad se redujo a un 30%. Según Víctor González, presidente de Fetransa, en este enclave funcionaron de forma destacada los sistemas de generación de emergencia, principalmente en los accesos y en la Aduana.
Vigo es otro de los enclaves en los que quedó paralizada la actividad en la terminal de contenedores y en la terminal ro-ro, retomada el martes, lo mismo que la actividad de la aduana.
El Puerto Tarragona activó el Plan de Autoprotección (PAU) en nivel alerta para hacer frente a las consecuencias derivadas de la carencia de suministro. Un total de 15 grupos electrógenos permitieron mantener el suministro eléctrico en las sedes de la APT y en los principales accesos al recinto portuario. La falta de conexión a internet ralentizó los trámites de salida de camiones cargados, pero la aplicación del protocolo de crisis permitió su progresiva salida.
En Almería y Carboneras, a las 4:00 horas de la madrugada del martes se reanudaron las siete operativas de carga y descarga y atraque que se vieron afectadas por el apagón.
En Avilés no hubo afectación y en Sevilla la esclusa se mantuvo operativa gracias al uso de un generador eléctrico y de baterías, sistemas de alimentación que se activan en casos de emergencia. La actividad en los muelles, en general, no se vio afectada ya que la mayor parte de las grúas en Sevilla cuentan con su propio motor de combustión. Solo se vieron afectadas dos grúas eléctricas.
Todos los puertos permanecieron abiertos y operativos, pudiéndose hacer sin dificultad maniobras de atraque y desatraque, así como el acceso terrestre a las terminales. Otra cuestión es la carga y descarga o atención de pasaje, muy condicionada en aquellos sitios con grúas eléctricas y ausencia de generadores de emergencia o aquellas operativas relacionadas con aduanas y control en frontera.