santander. Según anunció el presidente de la Autoridad Portuaria de Santander (APS), César Díaz, Tramesa, Transfesa y Low Cost Rail son los operadores ferroviarios que respaldan la autopista ferroviario Santander-Madrid. Los tres, junto con la Autoridad Portuaria, han dirigido ya sus escritos a Adif, a través de la Oficina de Apoyo y Asesoramiento para la puesta en marcha de Autopistas Ferroviarias, manifestando su interés “lo que, sin duda, refleja la fortaleza, la solvencia y la viabilidad del proyecto que hemos presentado al Ministerio de Transportes”, recalcó ayer Díaz.
Por su parte, Ewals Cargo Care, LKW-Walter, ISS (Intermodal Sea Solutions), CldN Cargo y ABC Logistic, cargadores intermodales que operan actualmente en el Puerto de Santander, también han mostrado su interés por el proyecto ante la administración central.
“Santander ya tiene unas fortalezas muy relevantes que justifican por sí solas esta autopista ferroviaria”, ha recalcado Díaz. “Somos líderes, de toda la fachada norte peninsular, en lo referente a movimiento de mercancía ro-ro y a número de unidades de transporte intermodal. Y, además, contamos con la mayor tasa de intermodalidad ferroportuaria (un 15%) de todo el sistema de puertos de interés general”, tras el crecimiento del 10,2% en 2025 hasta alcanzar los 1,06 millones de toneladas.
“Estamos convencidos de la necesidad de esta autopista ferroviaria para reforzar nuestra competitividad, ampliar nuestra zona de influencia y consolidar un modelo sostenible de movilidad de mercancías”, destacó el máximo responsable de la APS.
“Contamos ya con las conexiones marítimas regulares para tráfico rodado y con las infraestructuras necesarias en el puerto. La autopista ferroviaria es la pieza que falta para crear un verdadero corredor verde entre el centro peninsular español, Reino Unido y el norte de Europa”.
El proyecto está, además, “en perfecta sintonía”, destacó Dïaz, con la estrategia de Movilidad del Ministerio, que contempla el impulso de las autopistas ferroviarias, que se suma al hecho de que el Puerto de Santander “se haya integrado como nodo logístico en la Red Básica Transeuropea de Transportes” y con la estrategia Mercancías 30 que busca reforzar el transporte ferroviario de mercancías y aumentar su cuota modal hasta el 10% para 2030.
Según se anunció ayer en la rueda de prensa, el objetivo potencial para esta autopista ferroviaria son “mercancías susceptibles de transporte en camión con destino países del norte europeo con los que Santander tiene servicio regular de mercancía rodada”.
El objetivo potencial es captar 94.340 UTIs anuales (23.767 de exportación y 61.937 de importación) a razón de 1.814 UTIs semanales.
