Los operadores logísticos tradicionales llevan tiempo enfrentándose a la necesidad de transformar sus sistemas y sus procedimientos, de ahí la llamada 4ª Revolución Industrial. Sin embargo, la pandemia ha provocado que todos estos procesos se hayan tenido que acelerar provocando una gran transformación en el sector.
Se han planteado cambios en toda la cadena de suministro, la logística, la intralogística, la logística inversa, el transporte y distribución de todo tipo de mercancías, ya que ahora es tiempo de ser competitivo, garantizando seguridad, higiene, ahorro de costes y eficacia y rapidez en la entrega de los pedidos.
En este escenario, “las startups han demostrado su gran valor a la hora de innovar y apostar por nuevos sistemas tecnológicos”, asegura la directora de Pick&Pack, Marina Uceda. Por eso, Uceda considera que “la integración de éstas en los grandes operadores logísticos, puede ser una gran oportunidad para esta nueva era logística. Prueba de ello, es la irrupción de tecnologías como los robots para preparación de pedidos (picking) y clasificación (sorting), el pesaje, la inteligencia artificial, y otras muchas más, que garantizan la digitalización del sector”.
Por su parte, Francisco Aranda, presidente de UNO Logística, apunta que ya no hay operadores logísticos tradicionales. “Nuestras empresas se han convertido en tecnológicas especializadas en logística. Hoy en día, las empresas que no estén en una transformación digital van a quedarse irremediablemente estancadas y acabarán por desaparecer”.
Ante este escenario, empresas logísticas convencionales y startups tienen dos opciones: competir o cooperar.
Competir
Desde el punto de vista de un operador de distribución nacional, explica el director de operaciones CTT Express, Álvaro Herrera, la irrupción de startups con repartos locales que ofertan en zonas pequeñas está cambiando el escenario comercial y de relación con los clientes. “Todas las empresas de distribución tenemos una manera de tarifar a los clientes por costes medios: a nivel local, provincial y nacional; y las startups nos está haciendo darnos cuenta que este modelo de tarifa no nos viene bien porque para nosotros es más barato repartir en las capitales que en el Pirineo, por ejemplo”.
“Hasta la fecha, las compañías convencionales dábamos tarifas planas y ahora se están viendo obligadas a cambiar política de precios para poder competir con la aparición de las startups que están cogiendo bastante volumen”, añade el directivo. Según datos aportados por CTT Express, las dispersiones medias están cambiando, “lo que en Madrid hace apenas tres años suponía 23% del tráfico ahora ha bajado al 15%”.
De este modo, las startups suponen una competencia directa para compañías como CTT, “porque están repartiendo mercancía que nos quitan a otros players”, afirma Álvaro Herrera.
Cabe apuntar, agrega Herrera, que “muchas de estas empresas se están financiando con inversores que ven en la última milla una opción de futuro, pero cuando dejen de recibir dichas inversiones, les resultará difícil subsistir por sí mismas por los costes que les supondrá. Muchas de ellas van a desaparecer y otras van a verse obligadas a crecer”.
Las startups han demostrado su gran valor a la hora de innovar y apostar por nuevos sistemas tecnológicosMarina UcedaDirectora de Pick&Pack
Desde que se originó la pandemia, surgieron muchos retailers que querían empezar el delivery pero no contaban con los medios adecuados para hacerloJaume BoadáCountry Manager de Mox en Barcelona
Cooperar
Por eso, según Francisco Aranda, tanto las empresas que llevan muchos años operando como las startups están colaborando, experimentando con nuevas operativas y servicios.
También se está produciendo mucha innovación en el seno de las propias empresas y acuerdos con empresas de tecnología para crear soluciones concretas. “El crecimiento de actividad que estamos registrando está dando lugar a esta aparición de nuevas empresas y eso es bueno porque la competencia siempre nos hace mejores. Lo que estamos vigilando es que esa competencia sea leal, porque misma actividad significa misma regulación”, agrega el presidente de UNO Logística.
En SEUR lo tienen claro: “Nosotros siempre apostamos por la cooperación”. Es cierto que muchos operadores logísticos están adaptando su infraestructura y sus equipos a tal fin, “pero no sería una locura pensar que en algún momento se aliaran con una startup que también estuviera centrada en desarrollar soluciones para el mismo fin”, apunta Benjamín Calzón, director de Excelencia en Operaciones de SEUR. En el caso de SEUR, además de trabajar en el desarrollo de soluciones propias, “mantenemos alianzas con otros partners que nos ayudan a mejorar nuestros servicios, como es el caso con Mensos y Koiki en la gestión sostenible de la última milla”, destaca.
El de MOX es otro ejemplo de cooperación. “Desde que se originó la pandemia, surgieron muchos retailers que querían empezar el delivery pero no contaban con los medios adecuados para hacerlo”, detalla Jaume Boada, country manager de Mox en Barcelona. Para ello, Mox pone a disposición de los clientes la creación de los servicios e-commerce, “con el servicio de gestión de orders conjuntamente con el reparto, algo que no hay ningún operador logístico que lo esté llevando a cabo”, agrega.
Al mismo tiempo, añade el presidente de UNO logística, es fundamental acometer una modernización de nuestro sistema de relaciones laborales que introduzca flexibilidad dentro de un marco de seguridad para los trabajadores. De otra forma, “siempre habrá empresas que no respeten las leyes y hagan competencia desleal. Este sector puede ser muy atractivo para reactivar el empleo si se le ofrece un marco flexible y de seguridad jurídica”, concluye Francisco Aranda.
EL DATO
15%Según datos aportados por CTT Express, las dispersiones medias están cambiando, “lo que en Madrid hace apenas tres años suponía 23% del tráfico ahora ha bajado al 15%
Nuestras empresas se han convertido en tecnológicas especializadas en logística. Hoy en día, las empresas que no estén en una transformación digital van a quedarse irremediablemente estancadas y acabarán por desaparecerFrancisco ArandaPresidente de UNO Logística
Empresas que llevan muchos años operando y startups están colaborando, experimentando con nuevas operativas y servicios.