Del mismo se extrae una reflexión fundamental: la logística debe afrontar el reto, y está en disposición para ello, de dar una respuesta sólida e incuestionable ante un mundo cada vez más líquido por la velocidad de las transformaciones, lo cambiante de objetivos e intereses y la superposición de retos en una cultura global cada vez más volátil.
Obviamente la digitalización y la sostenibilidad son los pilares esenciales para afrontar una revolución no sólo condicionada por la consustancial incertidumbre que comporta todo futuro, sino, además, por la propia incertidumbre de una pandemia que está acelerando transformaciones sin tampoco vislumbrarse los límites de los procesos.
La clave, primero de todo, es saber dónde estamos, y, a continuación, saber dónde vamos, sin perder de vista la perspectiva de quienes, además, quieren tener capacidad para determinar dónde queremos ir, un factor esencial para todos y cada uno de los eslabones de la cadena logística por cuanto se constata a lo largo de las más de 200 páginas de la publicación de Diario del Puerto que sin logística innovadora y sostenible no habrá futuro alguno.
Portada de PULSE. PULSE: definitivo y rotundoGrupo Diario ha comenzado la distribución de PULSE, su libro más rotundo, en el que se analiza el lugar en el que se encuentra el sector logístico y los retos a los que debe hacer frente en los próximos años en todos sus modos.
PULSE cumple con su objetivo: sumar el conocimiento y experiencia del equipo de periodistas de Grupo Diario y el de expertos economistas, reputados profesionales y empresarios para ofrecer una meticulosa radiografía del sector logístico.
Los expertos convocados suman criterios, experiencia y capacidad analítica para poner encima de la mesa las pistas sobre el futuro del sector logístico nacional e internacional.
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Influyentes 2021Influir es producir efectos sobre algo, es ejercer predominio o fuerza, es contribuir al éxito de determinados proyectos, es inspirar acciones o actitudes.
A partir de estas premisas, el que influye es influyente, una categoría que está muy presente en el sector logístico, con las particularidades que conllevan los múltiples eslabones y ámbitos de influencia de la propia cadena.
Detalle del apartado “Influyentes 2021” de PULSE. Se puede ser influyente por el mero hecho de ser referente por los conocimientos, las acciones, las aptitudes y las ideas propias; se puede ser influyente por ejercer la voz y el liderazgo desde el ámbito de la representación empresarial o sindical; se puede ser influyente por estar al frente de una entidad o empresa con un peso específico sectorial incuestionable; se puede ser influyente por penetración en los grandes ámbitos de influencia, desde los poderes públicos hasta las redes sociales; y se puede ser influyente por liderar la innovación en materias de gran interés como la digitalización o la sostenibilidad.
Con estos parámetros, Diario del Puerto ha incluido en PULSE una selección de los 68 influyentes logísticos en España más relevantes, presentados por orden alfabético y procedentes de todos los subsectores logísticos.
Cómo de robusta es la recuperación Para entender mejor lo que le sucede al sector logístico, hay que abrir el foco y ver la situación en la que se encuentra la economía mundial, de dónde viene, en qué momento está y hacia dónde se dirige.
Para ello, PULSE ha contado con la inestimable colaboración de uno de los economistas macroeconómicos más reputados: Vicente Pallardó, analista de coyuntura económica, investigador senior del Instituto de Economía Internacional (IEI), y profesor del Departamento de Estructura Económica de la Universidad de Valencia.
Pallardó hace un extenso análisis de la situación a la que se ha llegado desde el estallido de la pandemia en la primera mitad del pasado año, desde el desplome de la economía hasta su rebote, que el economista asegura ha sido “anticipado en el tiempo y de gran magnitud”.
Vicente Pallardó. Asimismo, Pallardó pone encima de la mesa cuatro grandes retos a los que habrá que dar respuesta: el aumento de la inversión productiva para transformar el modelo económico, el mantenimiento de la inflación bajo control, la resolución del problema de la creciente deuda pública y la reducción de la desigualdad.
Las navieras cada vez concentran más las escalas de sus grandes buques en puertos hub. El sector marítimo ante el reto del gigantismo y la automatizaciónLa pandemia del COVID-19 ha obligado al sector del transporte marítimo ha reinventarse a marchas forzadas en muy poco tiempo.
Financieramente, la crisis no ha afectado a todos los subsectores por igual. El alto nivel de fletes ha llevado a las navieras a lograr sus mejores balances en muchos años, algo que no ha tenido la misma traslación a terminalistas y empresas consignatarias, que han estado muy condicionados por la caída de escalas.
La disrupción de las cadenas de suministro vividas el pasado año desempolvó el debate de la relocalización de la industria, algo que no es nuevo pero que cobró mucha fuerza. A pesar de todo, los expertos consultados no son ni tan optimistas ni tan entusiastas como lo han sido los administradores públicos, que mantienen su apuesta por acercar los centros de producción.
El gigantismo es una tendencia ya asentada. A pesar de que con los grandes buques se reducen los costes de escala y se gana en eficiencia energética, lo cierto es que episodios como el del “Ever Given” en el Canal de Suez vuelven a poner en la palestra la idoneidad o no del gran tamaño de los buques, algo que sin duda es beneficioso para las grandes alianzas de navieras actuales. Asimismo, se constata la tendencia de concentrar cada vez más tráficos en determinados puertos hub, que van a reforzar su papel en los próximos años.
Por otro lado, no hay que perder de vista los procesos de automatización en grandes terminales, algo que sin duda va a romper muchos procesos asentados en los puertos durante años y que influirá de manera directa en el papel que juegan ahora mismo todos y cada uno de los actores: fabricantes, autoridades portuarias, terminalistas y trabajadores del sector de la estiba.
Ligado a la automatización encontramos la aparición de los smart ports y de la innovación puesta al servicio de la actividad portuaria. En ese sentido, la apuesta por la I+D+i ligada a la logística se va a convertir en una pata imprescindible de competitividad de los puertos.
Imagen del centro logístico de Pantos Logistics en Riba-roja (Valencia) Logística: Sacudidos por el e-commerceDe la mano de expertos del sector, PULSE analiza cómo el fenómeno del comercio electrónico ha sacudido la logística con un fuerte impacto en la gran distribución de mercancías. Se trata de una tendencia que se acentuó en la pandemia y, de hecho, según datos de CNMC Data, las primeras semanas del confinamiento, el e-commerce experimentó un crecimiento del 55%.
Esto, a su vez, se ha transformado en un fuerte impulso en la digitalización y la automatización.
Otra consecuencia de los cambios en los hábitos de consumo a nivel global desemboca en la necesidad de contar con centros logísticos adaptados, es decir, más inmologística.
Ante este escenario, la logística se enfrenta a grandes retos, como son la compatibilidad de la sostenibilidad con la última milla y la falta de suelo logístico, entre otros. Paralelamente, se trata de una oportunidad para el sector.
Por otra parte, PULSE aborda también los cambios legislativos que afectan a la logística, como la Ley de Medidas Contra el Fraude Fiscal, conocida como Ley Antifraude.
En definitiva, el apartado de logística ofrece una serie de amplios y detallados reportajes con el objetivo de poner sobre la mesa la logística del presente y del futuro, sus retos y sus oportunidades.
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AÉREO: LA RECUPERACIÓN TOTAL, EN 2024El sector del transporte aéreo de mercancías, el más afectado por la pandemia en términos de volúmenes y también en términos financieros, afronta esta nueva era con el objetivo, en primer lugar, de alcanzar la recuperación económica.
Según se recoge en PULSE, hasta 2024 los expertos no calculan que el mercado del transporte aéreo se situe en niveles precrisis, sobre todo porque no será hasta ese momento en el que se volverá a estar en niveles de oferta similares a los de entonces.
Un mayor crecimiento del comercio electrónico va a implicar una redefinición de las cadenas logísticas y. con ello, de la utilización del transporte aéreo
Es la oferta ahora mismo el principal problema. Basta con observar que en España, aquellos aeropuertos cuya oferta principal son aviones cargueros, la demanda está evolucionando más que positivamente con volúmenes de tráfico ya muy por encima de los niveles precrisis.
Todo lo contrario que Madrid y Barcelona, donde la falta de oferta de pasaje restringe el espacio para la carga en bodega. Los preighters están siendo una importante alternativa y con vocación de consolidación ante la posibilidad de que las nuevas rutas no se retomen con aviones de pasaje paletizados, sino de fuselaje estrecho.
Por otro lado, más allá de las vacunas, está claro que el futuro inmediato del transporte aéreo es el e-commerce, si bien existe el convencimiento de que un mayor crecimiento va a implicar una redefinición de las cadenas logísticas hacia modelos más rentables, pudiendo morir a este respecto el modo aéreo de éxito.
Ferroviario: Ser o no serEl modo ferroviario se enfrenta a su último tren.
En el Año Europeo del Ferrocarril se redobla la pertinencia del debate sobre el ahora o nunca del transporte ferroviario de mercancías, que en el caso de España pasa necesariamente por importantes inversiones en infraestructuras, importantes mejoras en la gestión de los operadores y de las terminales y la implementación de políticas de trasvase modal efectivas y eficientes.
Las autopistas ferroviarias se antojan una gran oportunidad, así como la entrada en el mercado de grandes gigantes logísticos con vocación de integrar el ferrocarril en su cadena de competitividad.
Se busca un ferrocarril eficiente. Innovación tecnológica: Profunda transformaciónEl sector del transporte y la logística ha experimentado durante los últimos años una profunda transformación. Tecnologías ya presentes en nuestro día a día como las aplicaciones móviles, el internet de las cosas, el big data o la inteligencia artificial, tienen infinidad de aplicaciones en este campo que ya han comenzado a desarrollarse pero que en un futuro pueden cambiar drásticamente la manera en la que actualmente se transportan las mercancías.
La transformación digital está provocando un profundo cambio estructural tanto en la sociedad como en la economía, lo que tiene también un efecto significativo en el transporte y la logística, donde su influencia no cesa de aumentar. Para una transformación digital exitosa, las empresas necesitan optimizar continuamente sus procesos y también desarrollar modelos de negocio atractivos. Sin embargo, el nivel de digitalización en el transporte y la logística debe mejorar sensiblemente en todos los campos.
Inmersos aún en prácticas básicamente manuales y en procesos heterogéneos, muchos de los actuales actores de la logística deben abrazar el poder disruptor de la tecnología y la digitalización para seguir compitiendo en el mercado. La innovación no es ya un valor añadido, sino el único camino.
Términos tecnológicos como Blockchain, Realidad Aumentada, Soluciones SaaS, Robótica, Logística autónoma, Plataformas digitales, Big Data o Impresión 3D, entre. muchos otros, señalan el camino hacia el transporte y la logística del futuro.
Protesta de camioneros búlgaros en 2019 contra el Paquete de Movilidad europeo. Carretera: Retos en un contexto de nueva sostenibilidadEl día a día de los transportistas profesionales es singular. Más de 3 millones de conductores se suben cada día a su camión para que las mercancías lleguen, en tiempo y hora, a su destino final. Sin duda, son un eslabón de la cadena logística más que imprescindible, fundamental y esencial.
Sin embargo, los salarios y las condiciones no siempre acompañan su importante labor, ni las condiciones son las mismas dentro de los distintos países que conforman la Unión Europea, lo que comporta una preocupante desequilibrio desde el punto de vista de la competencia.
Una de las vías para hacer frente a este dumping social es el “Paquete de Movilidad”, que votó el Parlamento Europeo hace justo un año, un proyecto que pretende regular las condiciones de los transportistas y que está en pleno proceso de implantación frente a las reticencias de los países periféricos del Este.
En esta línea, los reportajes analizan también el Plan de Inspección de Transporte por Carretera 2021, elaborador por el Ministerio de Transportes.
Por otra parte, además de enfrentarse a una competencia desleal marcada por las empresas buzón o el dumping social, la carretera debe enfrentarse al anhelado crecimiento del transporte ferroviario de mercancías, buscando un nuevo rol de manera coordinada y comodal en beneficio de la cadena logística y aprovechando las bondades de cada modo.
Otro reto son los Vehículos de Transporte con Conductor (VTC) que al principio de su puesta en marcha se disputaban el mercado con el servicio de taxi y ahora compite también con el transporte de mercancías y paquetería.
Otro de los frentes abiertos de la carretera es, evidentemente, la sostenibilidad. La normativa, la demanda de los clientes, e incluso la meta del sector, es minimizar su huella en el medio ambiente. Por ello, Pulse dedica parte de sus reportajes a analizar las opciones y alternativas de las cuales dispone el transporte terrestre de mercancías para ser más verdes, como pueden ser los vehículos eléctrico y el uso de hidrógeno verde, pero, ¿a qué precio?
El Gas Natural Licuado (GNL) también se ha hecho un hueco entre estas opciones y, de hecho es la alternativa presente más viable.
Por ello, Pulse repasa los pros y contras de estas tres soluciones. Por otro lado, y aunque su uso no está extendido a día de hoy en España, el biometano se presenta como un substituto, parcial o total, del gas natural y que puede marcar la hoja de ruta hacia la descarbonización del sector.
De este modo, los profesionales del sector urgen a poner en marcha un sistema de garantías de origen España para descarbonizar el transporte pesado, tanto de corta como de larga distancia.