Algeciras reclama la inclusión de Asyaport y que se tengan en cuenta proyectos como Nador West Med
Algeciras ha presentado diversos comentarios al proyecto de iniciativa.
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En el marco del proceso de consulta abierto por la Comisión Europea para determinar los puertos exactos que deben verse afectados por la regulación tendente a evitar la evasión de escalas para eludir la nueva normativa sobre comercio de derechos de emisión en el transporte marítimo en Europa, la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras ha remitido sus comentarios y propuestas al respecto.
En primer lugar, Algeciras se ha mostrado completamente de acuerdo con la decisión de incluir en esta regulación a los puertos de Tanger Med (Marruecos) y de Port Said West (Egipto).
Ahora bien, en primer lugar, Algeciras también solicita que se considere afectado Tekirdag Asyaport, primer puerto turco de transbordo, que inició operaciones en 2015 y que, con una capacidad de 2,5 millones de TEUs, movió en el año 2020 (últimos datos disponibles), un total de 1,47 millones de TEUs, de los cuales 1,13 millones fueron contenedores de transbordo. Esto supone un 82% del total, de tal forma que se cumple el criterio para su inclusión en la regulación, no sólo por ser un puerto extracomunitario a menos de 300 millas náuticas de un puerto comunitario, sino que además tiene un tráfico de transbordo superior al 65% del total.
En segundo lugar, en los comentarios presentados a la Comisión Europea, Algeciras alerta de una serie de puertos cuyo posicionamiento físico y estratégico les sitúa en una posición muy favorable para potencialmente recibir un alto volumen de tráficos de transbordo en el momento en el que la normativa de comercio de derechos de emisiones entre en vigor. En este sentido, Algeciras solicita a la Comisión ser muy vigilantes con casos como los de los puertos turcos de Ambarli, Aliaga y Mersin, los puertos israelíes de Haifa y Ashdod y el puerto libanés de Beirut.
En tercer lugar, Algeciras alerta sobre determinados proyectos de puertos de nueva construcción que se prevé entren en servicio entre 2024 y 2026 cuyo enfoque estratégico es claramente el transbordo y que ahora mismo no se pueden contemplar pero que deberán tenerse muy en cuenta en las revisiones de la normativa.
En este caso, Algeciras alerta de los proyectos en marcha de Nador West Med (Marruecos), Damietta II (Egipto) y Cherchell (Argelia).
Desde la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, que ha liderado la posición española que precisamente permitió este aspecto regulatorio para evitar los paraísos medioambientales en el Mediterráneo, su presidente, Gerardo Landaluce, ha subrayado a Diario del Puerto la importancia que tiene el hecho de que la normativa contemple su revisión cada dos años.
“Debemos anticiparnos a esta revisión y desde la Comisión Europea y Puertos del Estado hacer una monitorización permanente de todos los tráficos y de todos los puertos para detectar posibles desvíos ligados a las normativas medioambientales y tomar cuando llegue el momento las medidas regulatorias pertinentes con carácter inmediato y limitar cualquier efecto en el mercado, ante el impacto no ya sólo en el transbordo sino en la conectividad marítima de nuestros puertos y su competitividad, clave para nuestras economías”, subraya Landaluce.