Añade Diario del Puerto en Google BARCELONA. El precio de los fletes a nivel internacional sigue mostrando diferentes ritmos. Mientras las tarifas globales pierden ligeramente presión, el transporte intraasiático encadena su cuarta semana consecutiva de subidas y alcanza su nivel más elevado en tres años. El Drewry Intra-Asia Container Index (IACI) se situó el 27 de agosto en 1.199 dólares por contenedor de 40 pies, un 10% más que una semana antes.
Mientras tanto, la evolución contrasta con la registrada por el World Container Index (WCI), también elaborado por Drewry, que en la misma semana retrocedió un 1%, hasta los 4.473 dólares por contenedor de 40 pies. Esta clara diferencia muestra que la presión sobre los fletes no está siendo homogénea y que, en estos momentos, las rutas que conectan los principales mercados asiáticos afrontan unas condiciones especialmente tensionadas.
El IACI acumula ya cuatro semanas consecutivas de incrementos. El pasado 20 de agosto, el índice se situaba en 1.091 dólares, por lo que en apenas siete días ha añadido 108 dólares por contenedor. El avance gana peso al producirse después de varias semanas de escalada, consolidando una tendencia que aleja al mercado intraasiático del comportamiento general de los fletes.
Según Drewry, detrás de esta evolución se encuentra una combinación de factores. La inestabilidad en Oriente Medio está afectando a la capacidad efectiva disponible y elevando la presión sobre determinadas conexiones, mientras que las condiciones meteorológicas adversas están generando congestión en puertos chinos. A ello se suma la amenaza de nuevos episodios meteorológicos que podrían añadir dificultades operativas durante los próximos días.
La subida afecta además a la mayoría de las principales rutas intraasiáticas, un mercado que conecta China y el resto de Asia con el Sudeste Asiático, el Norte de Asia, el subcontinente indio, Oriente Medio y Oceanía. El peso de esta red, convierte la evolución de los precios regionales en un indicador importante y relevante dentro de las cadenas logísticas mundiales.
El aumento de los fletes dentro de Asia se produce mientras las principales rutas internacionales siguen una tendencia distinta. El WCI está bajando ligeramente, tanto en las conexiones entre Asia y Europa como en las rutas transpacíficas, frente a la fuerte subida registrada en el mercado asiático.
Esto demuestra que la bajada de los fletes a nivel mundial no significa que todas las rutas estén recuperando la normalidad. La situación geopolítica, la congestión en los puertos y el mal tiempo siguen provocando problemas que pueden hacer subir rápidamente los costes de transporte en determinadas zonas.
Drewry anticipa en su análisis que los fletes intraasiáticos podrían seguir aumentando a corto plazo si las perturbaciones meteorológicas y operativas persisten. Asia se convierte así en uno de los principales focos de presión del mercado de contenedores, incluso mientras el índice mundial comienza a mostrar signos de moderación.