Uno de los objetivos de ese nuevo Marco Estratégico es, tal y como ha venido informando Diario del Puerto, lograr una rebaja de tasas del 30% en el año 2030 respecto a las de 2019. Aurelio Martínez reconoció el pasado viernes, tras el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Valencia, que habría que tener “cuidado” con esa bajada por la repercusión que podría tener en las cuentas anuales de las autoridades portuarias.
“En la actualidad, hay seis o siete puertos que acumulan la casi totalidad de los beneficios de todo el sistema”, recordó Martínez. Por eso, “es importante compensarlas con los crecimiento de los tráficos portuarios”, algo que contempla Puertos del Estado en los tres escenarios postcoronavirus en los que trabaja. “Si se producen esos aumentos en los movimientos de mercancías, podríamos rebajar las tasas”, aseguró. Con todo, advirtió que de no haber esos aumentos, “todo el sistema portuario podría entrar en pérdidas”, aunque puntualizó que en ningún caso “OPPE espera este escenario”.
En cuanto a las bonificaciones planteadas en el nuevo Marco Estratégico, Aurelio Martínez se mostró partidario de circunscribirlas a actuaciones concretas: “Si hay un operador portuario que apuesta por fuentes de energía renovables, por ejemplo, lo interesante sería aplicar en este caso las bonificaciones, y no a un nivel más general”.
A nivel global, Aurelio Martínez calificó el documento como “muy bueno y ambicioso”, y se mostró partidario de dotar de una mayor autonomía de gestión a las autoridades portuarias. Asimismo, defendió el marcado “carácter ambiental” del documento, e incidió en que el Plan Estratégico que la APV desarrollará “se alinea” tanto con el Marco de Puertos del Estado como con los planes de la Unión Europea y la Generalitat Valenciana.
La Autoridad Portuaria de Valencia quiere remitir a OPPE el anteproyecto definitivo de la Ampliación Norte este mes de julio
Terminal Norte
La Autoridad Portuaria de Valencia está ultimando el anteproyecto definitivo del proyecto constructivo de la nueva Terminal Norte con el objetivo de poder remitirlo a Puertos del Estado durante este mes de julio.
Tal y como confirmó Aurelio Martínez, “únicamente estamos a la espera de que TiL nos remita una documentación sobre el proyecto”, algo que “se producirá en breve, porque a ellos también les interesa ir cerrando etapas”.
Asimismo, resaltó que “están conforme con los cambios que hemos introducido”, en referencia a las modificaciones del anteproyecto de la APV que hablan de no aumentar el calado y de no ampliar el dique de abrigo.
En cuanto a la necesidad o no de una nueva Declaración de Impacto Ambiental, el presidente de Valenciaport aseguró “confiar” en los informes remitidos por los técnicos -“que recogen criterios técnicos”- que aseguran que no haría falta realizar la evaluación, aunque reconoció que de producirse “no paralizaría el proyecto, aunque siempre dentro de unos plazos razonables”.
Aurelio Martínez indicó que esos plazos comprenderían “los dos o tres años” que tardará la Autoridad Portuaria de Valencia en acometer su parte de la infraestructura.
Transparencia
ARUP University ha seleccionado a Valenciaport para la realización de un estudio del impacto en el transporte marítimo del Covid-19 por ser el puerto europeo más comprometido con la transparencia.
Según ARUP, “Valenciaport ha sido seleccionada para llevar a cabo este análisis porque es el puerto más concurrido de España y del sur de Europa. ARUP ha basado su análisis en la tecnología digital y la información disponible para el público. Valencia es un puerto con un fuerte compromiso con la transparencia de los datos y hace un gran esfuerzo para que éstos estén disponibles”.
“Lo importante de este informe es que una asociación tan grande como ARUP con 16.000 ingenieros y arquitectos nos hayan elegido a nosotros como el primero puerto de Europa por su transparencia. Este reconocimiento no es solo porque ponemos toda la información sino porque la ponemos accesible a través de datos, gráficos… Y esta es la causa por la que nos han elegido”, explicó Aurelio Martínez el pasado viernes.
Nuevo organigrama de la Autoridad Portuaria de Valencia. Un equipo para responder a los retos futurosLa Autoridad Portuaria de Valencia ha decidido reorganizar su equipo directivo con el objetivo de poder dar una óptima respuesta a los retos futuros a los que se enfrentará Valenciaport en los próximos años.
Manuel Guerra y Néstor Martínez pasan a ser adjuntos a la presidencia y dirección general, respectivamente. Asimismo, hay que destacar la puesta en marcha del Departamento de Transformación Digital -dirigido por Víctor Giner- y de Transformación Ecológica -comandado por Federico Torres-, ambos dependientes de la Dirección General.
Por otro lado, Arturo Monfort deja la Fundación Valenciaport para dirigir el Departamento de Port Development Planning.
Según Francesc Sánchez, “se complementa el relevo generacional en el nuevo organigrama de la APV”, que además contempla un 30% de mujeres en puestos directivos, “algo que para nosotros no es suficiente”. Asimismo, hay que destacar la apuesta por personal propio de la Autoridad Portuaria de Valencia, como los casos de Juan Manuel Díez -que dirigirá Planificación Estratégica e Innovación-, Elena Oliver o Víctor Giner, “que se complementa con fichajes como los de Mar Chao o Rubén Martín”, afirmó Francesc Sánchez.