En el marco de la asamblea de ANAVE, que tuvo lugar ayer en el Hotel Wellington de Madrid, su presidente, Vicente Boluda, exigió que la revisión del sistema europeo de comercio de emisiones destine sus ingresos a la descarbonización del transporte marítimo y advierte de que mantener dos regímenes de carbono perjudicaría la competitividad del sector.
madrid. La revisión del régimen europeo de comercio de derechos de emisión (ETS) fue uno de los temas que destacó el presidente de ANAVE en su discurso. Ante el secretario general de Transportes Aéreo y Marítimo, Benito Núñez, Boluda pidió que España llegue al debate europeo con una posición definida y defendió que la Unión Europea aproveche la revisión prevista para este verano para preparar la convergencia hacia el futuro sistema global de reducción de emisiones que impulse la Organización Marítima Internacional (OMI).
“Europa debe preparar expresamente la transición hacia el futuro marco global de la OMI”, reclamó el presidente de ANAVE, quien rechazó que puedan consolidarse de forma permanente dos sistemas distintos de fijación del precio del carbono. A su juicio, mantener un régimen europeo paralelo al futuro marco internacional supondría imponer costes adicionales al transporte marítimo europeo, restar competitividad a las empresas comunitarias y provocar desvíos de escalas y de tráficos sin conseguir una reducción equivalente de las emisiones globales.
Vicente Boluda reclamó un marco regulatorio estable que aporte seguridad jurídica a los armadores
Boluda recordó que el transporte marítimo opera en un mercado internacional y que las decisiones de inversión en nuevos buques se adoptan con horizontes de varias décadas, por lo que reclamó un marco regulatorio estable que aporte seguridad jurídica a los armadores. En este sentido, lamentó que la OMI no haya logrado avances suficientes en la definición de su marco global de emisiones netas cero y pidió que la Unión Europea no convierta el ETS en un sistema regional permanente, sino en un instrumento de transición hacia una regulación internacional armonizada.
Una de las peticiones fue para que los recursos obtenidos por el ETS se reviertan en el propio sector marítimo
Además, apeló a que los recursos obtenidos mediante el ETS reviertan íntegramente en el propio sector marítimo. Según explicó, durante el primer ejercicio de aplicación del sistema las navieras sujetas a la administración española entregaron más de cinco millones de derechos de emisión, con un valor aproximado de 380 millones de euros, cifra que podría superar los 700 millones en 2026 y alcanzar más de 5.000 millones de euros acumulados hasta 2030.
Por otro lado, Boluda reclamó mantener y ampliar las exenciones previstas para Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla, argumentando que estos territorios seguirán dependiendo del transporte marítimo más allá de 2030 y que aplicarles íntegramente los costes del ETS apenas aportaría beneficios climáticos mientras incrementaría el coste de vida de sus ciudadanos. También advirtió de que una regulación mal diseñada podría provocar un trasvase de mercancías desde el marítimo hacia la carretera, con el consiguiente aumento de emisiones.
Boluda subrayó la pérdida de competitividad del Registro Especial de Canarias y, en general, del pabellón español. El presidente de ANAVE alertó de que, a comienzos de 2026, el tonelaje inscrito bajo bandera española había descendido por debajo de los dos millones de GT por primera vez en más de dos décadas, situándose en el nivel más bajo de los últimos 25 años.
Para Boluda, este retroceso no responde a una falta de compromiso de los armadores con España, sino a la necesidad de operar bajo marcos regulatorios más competitivos, estables y ágiles que ofrecen otros registros europeos. Por ello, defendió que el objetivo no debe limitarse a recuperar buques bajo pabellón español, sino a construir un entorno empresarial capaz de atraer inversión y actividad marítima. En su opinión, si el país logra ofrecer un marco competitivo, el crecimiento del pabellón nacional llegará como consecuencia natural.
Objetivo: prorrogar las ayudas al combustible
El secretario general de Transportes Aéreo y Marítimo, Benito Núñez, aprovechó su intervención en la Asamblea de ANAVE para reivindicar el compromiso del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible con el sector marítimo, tanto en la gestión de la actual crisis geopolítica como en el desarrollo de las futuras políticas de descarbonización.
Tras recordar que el transporte marítimo solo suele ocupar el foco mediático cuando se producen disrupciones en las cadenas logísticas o conflictos internacionales, Núñez subrayó que el Ministerio es plenamente consciente del papel estratégico que desempeña el sector para España, especialmente por la dependencia de los archipiélagos y del comercio marítimo internacional.
En este contexto, destacó la aprobación de los reales decretos-leyes 7/2026 y 9/2026 para compensar parcialmente el incremento del precio de los combustibles marítimos y avanzó que confía en que la prórroga de estas ayudas pueda aprobarse “en los próximos días”. Asimismo, agradeció expresamente la colaboración de ANAVE.
CARUS Excellence Award 2026
La directora general de la Marina Mercante, Ana Núñez, recibió, al comenzar la asamblea y previamente a los discursos de Vicente Boluda y Benito Núñez, el premio del “Carus Excellence Award 2026”.
