El presidente de la Autoridad Portuaria de Málaga, Carlos Rubio, traslada este Diario que el puerto ha logrado no solo resistir, sino también crecer. “Más del 80% del comercio internacional se realiza por vía marítima”, apunta, “y los puertos debemos estar preparados para afrontar una etapa compleja en la que difícilmente se puede dar por sentada la estabilidad del tráfico”.
madrid. En los últimos dos años, Málaga ha experimentado un crecimiento notable en el tráfico de contenedores, con una especial incidencia del tránsito internacional.
El redireccionamiento de rutas motivado por los conflictos internacionales ha jugado un papel relevante, pero no exclusivo. “Ha sido clave nuestra capacidad de adaptación”, explica el presidente. “Hemos tenido que reorganizar espacios, actualizar procedimientos y reforzar nuestra plantilla mediante captación y formación para responder al incremento de la actividad”.
El análisis del presidente de la Autoridad Portuaria señala que “uno de los mayores retos que hemos de afrontar los puertos es precisamente gestionar esa falta de estabilidad, y a desarrollar mecanismos que permitan rápidas respuestas a los cambios que han de venir”.
Este dinamismo se ha logrado porque, entre otras cosas, desde hace cinco años el puerto trabaja en un ambicioso plan de inversiones que para 2025 alcanzará hitos relevantes: “Finalizamos la fase de elaboración de proyectos y obtención de informes sectoriales, y este año lanzaremos las licitaciones para obras clave que asegurarán nuestra competitividad” . Entre esas obras destacan la prolongación del muelle 9, la construcción del muelle 8 con una superficie operativa de 70.000 metros cuadrados, un nuevo Puesto de Control Fronterizo (PCF), un puente sobre el río Guadalmedina y una nueva marina deportiva en San Andrés, esta última en colaboración con la iniciativa privada.
También, desde 2019, el puerto de Málaga apuesta con decisión por la sostenibilidad como pilar estratégico.
Bajo la iniciativa Málaga Puerto Verde, se han desarrollado medidas de eficiencia energética y reducción de la huella de carbono. Pero ahora, los objetivos son más ambiciosos. En 2025 comenzarán las obras para incrementar la potencia eléctrica del puerto, con vistas a implementar el sistema OPS (Onshore Power Supply) que permitirá la conexión eléctrica de los buques durante su estancia en puerto, reduciendo emisiones.
El presidente de la Autoridad Portuaria indica que no se trata de una moda ni de cumplir con el expediente, sino de alinearse con los tratados internacionales y las exigencias de la Unión Europea hacia 2030. “Evidentemente, ese compromiso se ve reforzado con los distintos tratados internacionales, tanto a nivel global como de la Unión Europea, que inciden en la necesidad de lograr objetivos concretos y medibles antes del año 2030. Aparte de las medidas de ahorro energético y de reducción de la huella de carbono que se habían adoptado hasta la fecha, en este ejercicio 2025 comenzarán las obras para incrementar la potencia eléctrica disponible en el puerto, de forma que en sucesivas fases se pueda acometer la implantación completa del OPS”.
Digitalización
Lo que se refiere a la digitalización, la Autoridad Portuaria ha avanzado significativamente en la implantación de dos plataformas clave: “Gestiona”, para la tramitación electrónica de expedientes administrativos, y “Posidonia”, una suite que incluye tanto el Port Community System (PCS) como el Port Management System (PMS). Estas herramientas optimizan la gestión operativa, mejoran la coordinación con agentes externos y reducen los tiempos de espera.
“El Puerto de Málaga se encuentra embarcado en una profunda transformación con la que busca estar a la altura de los retos logísticos que vienen en el futuro”, afirma su presidente, quien considera que “la experiencia demuestra que siempre es más eficaz anticiparse al cambio que reaccionar ante él, y con el ambicioso plan de inversiones que tenemos aprobado estamos seguros de alcanzar esa meta, dando con ello puntual y excelente respuesta a los requerimientos de todos los clientes y usuarios de nuestras instalaciones”, manifiesta Carlos Rubio.
Conectividad
Según Carlos Rubio, “pese a ser un puerto completamente abrazado por una ciudad tan dinámica como Málaga, cuenta con muy buenas conexiones tanto de carreteras como ferroviarias. En concreto, la MA-22 (carretera de acceso al puerto) permite unos tiempos de tránsito entre 15 y 20 minutos hasta concectar con la red de autovías, y el ferrocarril permite operaciones a pie de muelle de composiciones de 450 metros, con la ventaja adicional de disponer de la terminal ferroviaria de los prados a escasos 8 kms del puerto.
“Por ello -presigue Rubio-, en cuanto a la evolución de la relación del puerto con la comunidad portuaria y el entorno urbano, no cabe duda de que Málaga es hoy en día una realidad y un ejemplo en el proceso de integración puerto-ciudad. La zona este del puerto, con el paseo de Levante, terminales de cruceros, Muelle 1 y Palmeral de las Sorpresas se ha convertido en una extensión hacia el mar del centro histórico de Málaga que es visitada por más de 13 millones de personas al año. Pero el proceso continúa, y este mismo año empezarán las obras para la construcción de un nuevo puerto deportivo y su zona comercial y de ocio en el extremo oeste, que con el futuro proyecto de conversión del muelle de Heredia en un bulevar incorporarán nuevos espacios compartidos con la ciudad. Las previsiones para 2025 son de un moderado crecimiento en el número de escalas y cruceristas”.
