La Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid ha acogido esta mañana la jornada “Geoestrategia mundial y su influencia en los puertos”, organizada por la Cátedra Puertos del Estado-UPM en Logística Portuaria, y en la que se ha constado la vocación decidida de China de dominar el mundo con el transporte marítimo y los puertos como arma indispensable.
MADRID. Durante la jornada, moderada por Pedro García, director de Explotación de Puertos del Estado, ha destacado la intervención del comandante Abel Romero, analista principal del Ceseden, quien ha diseccionado la política de China para liderar el mundo y ha subrayado el papel esencial en esta estrategia de los puertos.
Romero recordó que sigue siendo válido el aforismo de que “para ser una potencia global hay que ser una potencia marítima”, y ahí está la evidencia de la estrategia de China, que en su apuesta por ser la gran potencia comercial busca ser a su vez la gran potencia marítima, para lo cual persigue controlar las grandes rutas marítimas y considerar los puertos como herramienta fundamental.
En este contexto, el comandante del Ceseden recordó que Estados Unidos ha perdido la hegemonía marítima, mientras China domina todos los factores que se utilizan para medir el “poder portuario” en el mundo, ocupando el puesto más alto.
Por un lado, China domina el 55% de la construcción naval mercante mundial. Por otro lado, como factor clave para controlar y proteger sus rutas marítimas, China está acelerando e invirtiendo fuertemente en una gran marina militar.
Además, China acelera para seguir situando en lo más alto del escalafón mundial a sus compañías navieras y, lo más importante, su dominio de los grandes puertos globales es enorme. Siete de los diez puertos de contenedores más importantes del mundo son chinos y cerca de una veintena están entre los 50 más importantes. Por si esto fuera poco, según Abel Romero, China gestiona o tiene en marcha más de 180 proyectos portuarios fuera de sus fronteras, priorizando sus inversiones en el Índico, África y Sudamérica, sin olvidar la cuestión del Canal de Panamá y su notoria presencia en el Mediterráneo.
A este respecto, Abel Romero advirtió de diversos riesgos de este control chino de los puertos como son la “sobrecapacidad”, su “uso militar potencial”, el riesgo de “espionaje comercial y militar” y la coacción económica y política sobre el país donde se gestiona tal o cual puerto.
Con la propia China, junto a Rusia, Estados Unidos y la Unión Europea, como principales agitadores del “cambio en el poder económico global”, el coronel Juan Javier Pérez Martín advirtió por su parte del creciente protagonismo del “poder militar” y de cómo el fin del multilateralismo viene de la mano del incremento de la “retórica bélica” y del desarrollo de la “logística militar pura y dura”, con una “Rusia que quiere ser líder aunque sepa que nunca lo será”, un Estados Unidos que busca desesperadamente recuperar su posición, una China que aspira a tener capacidad de disuasión nuclear en la región asiática y una UE débil militarmente y vulnerable energéticamente, con una gran dependencia.
Hay que destacar que durante la jornada se analizó de forma pormenorizada este papel de la energía en la evolución de la geopolítica. Al respecto, el profesor Samuel Furfari volvió a mostrarse una vez más descreído con la posibilidad de una rápida implantación de las energías eólica y solar, asegurando que a su entender el futuro pasa por el gas natural, mientras el consumo de carbón va a seguir creciendo.
Furfari alertó del fuerte posicionamiento adquirido por Estados Unidos en el gas y la gran independencia alcanzada que le permite no necesitar ya a Oriente Medio en materia petrolífera.
El crecimiento del consumo de gas afectará directamente al tráfico portuario global, aseguró Furfari, un contexto para el que los puertos españoles están extraordinariamente preparados, confirmó Pedro García.
Furfari consideró más que posible que China lance en no más de diez años los primeros portacontenedores propulsados por energía nuclear.
Durante la jornada se puso en valor la flexibilidad de las grandes navieras globales para ir sorteando las dificultades que genera la geopolítica. Destacó al respecto la intervención de José Mazarrasa, director de MSC Madrid, quien advirtió que la reapertura del Canal Suez muy probablemente llevará a una reducción de la flota global por la vía del achatarramiento del gran volumen de buques que sobrepasan los 20 años de edad.
Clausuró la jornada Pilar Parra, directora corporativa de Puertos del Estado.
