Tras varios años de intensa contratación, el foco del mercado se desplaza desde los pedidos hacia las entregas. El orderbook global se situó en torno al 16% de la flota mundial en 2025, tras duplicarse desde niveles próximos al 8% en apenas cinco años.
Danish Ship Finance estima que 2026 será un año récord en entregas, con alrededor de 114 millones de toneladas de peso muerto (dwt), equivalentes a unos 1.700 buques, el mayor volumen desde 2012 tanto en términos absolutos como en proporción de flota. Este aumento de capacidad se producirá en un contexto de crecimiento moderado de la demanda, lo que eleva el riesgo de sobrecapacidad en varios segmentos.
Producción naval y geografía de los pedidos
Clarksons Research aporta el detalle del ciclo de construcción. En 2025, la contratación de nuevos buques descendió alrededor de un 27% interanual, aunque con un repunte significativo en el último trimestre del año. A pesar de ello, la producción de los astilleros aumentó cerca de un 6%, impulsada por la ejecución de la cartera acumulada en ejercicios anteriores.
China concentró aproximadamente el 63% de los nuevos contratos, consolidando su posición dominante en la construcción naval mundial. Desde el punto de vista tecnológico, una parte creciente de los pedidos incorpora diseños preparados para combustibles alternativos, aunque Danish Ship Finance subraya que la falta de claridad regulatoria y de señales de precio del carbono limita la adopción de soluciones plenamente descarbonizadas.
Desguace y ajuste de flota
El desguace sigue siendo reducido en términos históricos. En muchos segmentos, la retirada anual de tonelaje está por debajo del 1% de la flota, insuficiente para compensar el volumen de entregas previsto. Danish Ship Finance señala que, sin un repunte significativo del desguace o una mayor ralentización de la velocidad operativa, el crecimiento neto de la flota tenderá a superar el de la demanda en 2026.