Desbloqueado el proyecto de los nuevos accesos al Port de Barcelona
Así lo ha destacado la presidenta de la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB), Mercè Conesa, durante la firma del protocolo de colaboración que impulsa la construcción de los nuevos accesos sur, viario y ferroviario al Port de Barcelona, que ha tenido lugar esta tarde en la Ciudad Condal. "El Port de Barcelona gestiona ahora una media de 150 trenes semanales. Con los nuevos accesos vamos a doblar la capacidad, lo que significa más tráfico portuario, más puestos de trabajo, más exportación, garantizando una balanza positiva para España, y, en definitiva, más PIB", ha explicado la presidenta.
- 07 octubre 2020 18:50
- Última actualización
07 octubre 2020 20:00
Durante su intervención, la presidenta de la APB ha insistido en en su petición de participar en la coordinación de la obra de los nuevos accesos al Port de Barcelona, "por su gran complejidad y porque nadie conoce nuestro territorio portuario mejor que nuestros equipos".
Además, Conesa ha recordado que “desde el Port de Barcelona habíamos solicitado una Oficina Técnica con sede en Barcelona, para hacer efectiva la ejecución de los accesos y poder coordinar todo el proyecto”. “Lo vuelvo a pedir formalmente en este acto”, ha agregado.
En el acto han participado el ministro de Fomento, José Luis Ábalos; el secretario de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Pedro Saura; la presidenta de ADIF, Isabel Pardo; el director de Planificación y Desarrollo de Puertos del Estado, Álvaro Rodríguez Dapena; el consejero de Territorio y Sostenibilidad de Catalunya, Damià Calvet; la presidenta de la AP de Barcelona, Mercè Conesa, y el presidente de FGC, Ricard Font.
Por su parte, Jose Luis Ábalos ha calificado este protocolo "tan complejo como necesario". Con su firma “desbloqueamos una actuación que pretende convertir a Barcelona en el nodo logístico y multimodal más avanzado del sur de Europa".
Damià Calvet, ha agregado que "tenemos el convencimiento de que estos accesos son estratégicos, porque forman parte del Corredor Mediterráneo".
El Protocolo contempla como solución constructiva la establecida en el Estudio Informativo aprobado el 22 de octubre de 2007.
Una vez firmado el Protocolo, en los próximos meses se trabajará en los estudios previos y el proyecto básico necesarios para poder subscribir los instrumentos jurídicos o convenios necesarios para su desarrollo. Estos instrumentos jurídicos o convenios tendrán en cuenta la asignación de la titularidad y las obligaciones y aportaciones financieras de cada una de las entidades y organismos participantes en el desarrollo y construcción de los nuevos accesos y la planificación de las nuevas terminales intermodales y de servicios de autopista ferroviaria en el nodo logístico de Barcelona.
Protocolo para los nuevos accesos
El Protocolo firmado hoy sustituye al “Protocolo de Colaboración para el impulso y consecución del nuevo acceso ferroviario en el Sur del Puerto de Barcelona”, firmado el 4 de septiembre de 2013 entre el Ministerio de Fomento, la Generalitat de Catalunya, ADIF, FGC, Puerto de Barcelona y Puertos del Estado. Posteriormente, se redactará un convenio adaptado al marco técnico, económico y administrativo en el cual se desarrollará el proyecto de los nuevos accesos según la solución contemplada en el Estudio Informativo aprobado el 22 de octubre de 2007.
Durante el acto, la presidenta de la APB ha explicado que “si sumamos a este Protocolo la implementación de los trenes de 750 metros a la línea Barcelona-Zaragoza, estamos reforzando la apuesta por una logística verde, limpia, eficiente, regular y segura, alineando nuestras inversiones con el Green Deal europeo, como no podría ser de otro modo”.
Mercè Conesa también ha recordado que “desde el Puerto de Barcelona habíamos solicitado una Oficina Técnica con sede en Barcelona, para hacer efectiva la ejecución de los accesos y poder coordinar todo el proyecto. Lo vuelvo a pedir formalmente en este acto. Pedimos participar en la coordinación de la obra por su gran complejidad y porque nadie conoce nuestro territorio portuario mejor que nuestros equipos”.
Proyecto de los nuevos accesos al Port de Barcelona. Fuente: APB. Las tres actuacionesLos estudios y proyectos que se elaborarán a partir de ahora para el desarrollo de los nuevos accesos al Puerto de Barcelona recogerán tres grandes actuaciones:
1. Acceso ferroviario exclusivo del puerto, consistente en un tramo de vía doble de ancho mixto (ibérico y estándar), que va desde una bifurcación del actual RFIG en el sur del nudo de Bellvitge, hasta el punto de inicio de la playa de vías de recepción y expedición de nuevo Llobregat, infraestructura esta última a desarrollar al margen de este Protocolo por el Puerto de Barcelona. Este acceso incluye las instalaciones de electrificación, control-mando y señalización de este tramo.
2- Ramal de acometida del nuevo acceso ferroviario con Can Tunis Oeste en ancho mixto (ibérico y estándar) y adaptación de vías de esta terminal al ancho de vía estándar. Esta actuación incluye las correspondientes instalaciones de electrificación, control-mando y señalización. La adaptación de las vías de esta terminal supondrá la posibilidad de circulaciones también en ancho estándar entre los actuales accesos sur (por calle 4) y norte a través de la mencionada terminal.
3. Acceso por carretera desde el cinturón del litoral (B-10), a unos 800 metros del enlace de Cornellà hasta el nudo distribuidor del enlace de entrada al puerto, conocido como Nodo Norte.
Además de estas actuaciones, también se proyectarán las instalaciones de los subsistemas de control-mando, señalización y energía, incluida la subestación de tracción, correspondientes en las infraestructuras ferroviarias a desarrollar por el Puerto de Barcelona en su actual zona de servicio, denominadas Nuevo Llobregat y ZAL-Prat en el estudio informativo. Estas instalaciones se tienen que diseñar conjuntamente con los tramos ferroviarios incluidos en las actuaciones de este Protocolo.
Se estudiará, además, la posibilidad de ejecutar un enlace viario completo en la zona intermedia del antiguo tramo final del río Llobregat, destinado a atender el tráfico de vehículos pesados con origen o destino en el complejo logistico portuario adyacente.
"Los nuevos accesos viarios y ferroviarios al Puerto de Barcelona suponen un importante reto técnico puesto que se tienen que desarrollar en un espacio altamente urbanizado y muy reducido que tienen que compartir con importantes infraestructuras y redes de servicios de carácter metropolitano, dando lugar en algún punto a infraestructuras en 4 niveles (metro, nuevo acceso ferroviario, vías de FGC y nuevo acceso viario). Las pobres características del terreno suponen un importante reto adicional", agregan desde la APB.
Barcelona, nodo logísticoEn el Protocolo firmado hoy también se recoge la voluntad de realizar los estudios necesarios para llevar a cabo la planificación y gestión colegiada de las terminales ferroviarias del nodo logístico de Barcelona −Terminal intermodal y logística del Vallés (La Llagosta); Terminal intermodal y logística del Prat (Can Tunis-ZAL Prat); Terminal dedicada a servicios de autopista ferroviaria−, consensuando así un modelo de participación y gestión, con una perspectiva de actuación global, de las terminales intermodales, tanto actuales como futuras, situadas en el ámbito de Barcelona.
El objetivo seria, entre otros aspectos, desarrollar el potencial logístico del nodo de Barcelona para reforzarlo como nexo de concentración de mercancías, recursos y desarrollos logísticos; mejorar la competitividad de este nodo a nivel nacional, europeo e internacional; mejorar las conexiones ferroviarias para el transporte de mercancías; ofrecer una efectiva interlocución en logística con los diferentes actores de la cadena; contribuir a establecer servicios eficientes de transporte de mercancías ferroviarios a los principales corredores europeos y actuar como ventanilla única de promoción para todas aquellas empresas interesadas al utilizar y operar estos servicios, entre otros.
La construcción de los nuevos accesos terrestres, viarios y ferroviarios, al Puerto de Barcelona se enmarca en la estrategia de movilidad sostenible, segura y conectada del Ministerio de Fomento, que apuesta por la modernización del sistema de transporte y logística. Por su relevancia, los nuevos accesos Sur, viario y ferroviario, al Puerto de Barcelona, se conforman como una actuación prioritaria, que no hace sino culminar un desarrollo iniciado en 1994 con el Plano Delta, dirigido a hacer de Barcelona el nodo logístico y multimodal más avanzado del sur de Europa.