Las autoridades siguen afanadas en agilizar las labores de dragado, que es la opción prioritaria en estos momentos para poder desencallar el buque y que el Canal recupere su normalidad y sea de nuevo navegable. No obstante, no es una tarea sencilla, tanto por las características del buque, como las del propio Canal.
“Estamos hablando de uno de los portacontenedores más grandes del mundo y el Canal es bastante estrecho. Además, es una situación muy extraña, que resulta difícil de entender, pues probablemente el barco se quedó sin gobierno para quedar encallado de esta manera”. Así lo explica en una entrevista a este Diario Benjamín Caride, propietario de Drasemar, compañía cántabra especializada en dragados, con más de 30 años de experiencia.
“Por la situación y el peso del buque, las dimensiones del Canal, y el calado, resulta imposible remolcarlo. Existen únicamente dos posibilidades para desencallarlo: dragarlo o descargarlo”
Por la situación del buque, las dimensiones del Canal, la profundidad del calado y las toneladas que pesa el barco, “resulta imposible remolcarlo, por lo que existen únicamente dos posibilidades para desencallarlo: dragarlo o descargarlo”, detalla Benjamín Caride.
A este respecto, en la parte central del Canal, el calado es de 24 metros y de 11 metros en el borde. El calado del buque es de 15,7 metros y el barco está encajonado, a proa y popa, entre las orillas. “Tal como está posicionado, con la proa encallada, es prácticamente imposible tirar de él desde el agua porque un remolcador de tanta envergadura necesita de mucha distancia y no la hay”, agrega Caride.
Aunque no se descarta retirar el mayor número de contenedores posible, “esto implica mucho tiempo y además es una operación millonaria”. Con lo cual, la opción “más viable” es dragarlo, limpiando las arenas de donde ha embarrancado, “lo cual también lleva también su tiempo”, afirma.
Semanas de trabajo
Se trata por lo tanto, de una labor “titánica” que implica el trabajo simultáneo de varios equipos de dragado y remolque. “Todo ello conlleva un mínimo de ocho días, desde que comienzan a efectuarse los trabajos. Por eso se habla de semanas”, señala Caride. Por otra parte, existen otro factores que alargan en el tiempo este tipo de operaciones, como son las gestiones administrativas. “Existen muchos intereses de por medio por parte de las compañías aseguradoras. Primero el seguro debe ponerse de acuerdo con las autoridades marítimas y deben decidir a qué empresas contratan. Estas gestiones lleva un mínimo de dos días que hay que sumar al dragado”, destaca Caride. Además, cabe tener en cuenta aspectos externos como por ejemplo las mareas “que pueden llegar a dificultar y alargar en gran medida las labores de dragado”, agrega Caride.
Operativa en la noche del viernes para el dragado. “Se requiere el trabajo simultáneo de varios equipos de dragado”Para dragar un buque en una situación de estas características, explica Benjamín Caride, es necesario trabajar con equipos de gran envergadura y con mucha potencia que puedan succionar la arena y bombearla a tierra directamente a través de una tubería, “pues tal y como está el canal, no se puede volver a tirar el material al canal porque quedaría de nuevo bloqueado”.
Las dragas que suelen utilizarse en estos casos son buques de gran envergadura, “que en estos momentos no sirven porque no pueden llegar hasta el lugar exacto debido a que el Canal no dispone de suficiente calado para ello”. Por lo tanto, hay que empezar trabajando con equipos desmontables de tierra que se introducen por el costado del barco y dragan la tierra. “Aunque estas dragas son limitadas y permiten llegar a una profundidad de calado de unos 12 metros como máximo, es lo que se necesita en una primera fase”, apunta.
Posteriormente, habrá que trabajar con dragas de mayor envergadura, que permitan trazar un canal de salida, “por el mismo lugar por donde ha venido el buque”, hasta que el barco quede flotando. “Esto se hace manualmente, con bombas de agua de equipos de buzo de mayor envergadura que aspiran la arena de debajo del barco y la bombean lejos del buque. Es en este punto cuando entra en juego la labor de los remolcadores. Por lo tanto, “se requiere del trabajo simultáneo de varias máquinas y equipos de trabajo”, concluye Caride.
SUEZ BLOQUEADO: PRIMER IMPACTO EN LAS CADENAS LOGÍSTICAS
BARCELONA
Mercè Conesa, presidenta del Port de Barcelona. Foto L.E. “Esperamos que se reanude el tráfico lo antes posible”El Port de Barcelona el viernes operaba con normalidad, aunque cabe destacar que los barcos que están llegando estos días cruzaron el Canal de Suez antes de que se produjera el accidente del buque. Mercè Conesa, presidenta de la Autoridad Portuaria de Barcelona, espera que “se pueda reanudar el tráfico de barcos por el Canal lo antes posible" para evitar que las afectaciones, tanto en el recinto portuario como en la cadena de suministro, sean importantes. Si el Canal se mantiene intransitable más días, habrá retrasos en la llegada de barcos procedentes de Asia y de Oriente Medio a partir de finales de la próxima semana, lo que impactará en las cadenas de suministro”. Incluso, “podría provocar el desvío de ciertas mercancías en los modos aéreo y ferroviario”. La ruta alternativa, la del Cabo de Buena Esperanza, representa entre 10 y 12 días más de navegación hasta Barcelona.
VALENCIA
Aurelio Martínez, presidente de Valenciaport. Foto: R. T. “Nos preocupa una mayor congestión”El presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, Aurelio Martínez, declaró el viernes que espera que la situación de bloqueo en Suez se resuelva pronto. Desde la APV aseguran, no obstante, que esta situación podría derivarse en un retroceso de los tráficos de abril, aunque puntualizó que “las importaciones acabarán llegando” y aseguró que “no nos consta que ninguna naviera haya cancelado servicios de exportación”. Con todo, el presidente de la dársena valenciana sí quiso incidir en que el desbloqueo del canal y la llegada de un mayor número de buques en menos tiempos puede provocar “problemas de congestión”. En ese sentido, Aurelio Martínez afirmó que la APV ya está trabajando en todos los escenarios posibles para tratar de que esa situación tenga el menor impacto posible en la operativa portuaria de las próximas semanas.
ALGECIRAS
Gerardo Landaluce, presidente de la AP Bahía de Algeciras. “Ya hay navieras que han decidido bordear África”El impacto del bloqueo del Canal de Suez en el Puerto de Algeciras ha retrasado la llegada de varios buques. El primero en la cola es el “Maersk Denver”, que tenía prevista su llegada el sábado 27. Tampoco llegará a tiempo el “Mary Maersk”, previsto para el miércoles 31; y un tercer buque cuya llegada estaba prevista para el 3 de abril. Desde la Autoridad Portuaria señalan que “ya hay navieras que han decidido bordear África”. En concreto aquellas con ruta a Asia.”Esta alternativa representa en nuestro caso 7 u 8 días adicionales de navegación, lo que derivará en una rotura en la cadena logística, que afectará a la conectividad”, señaló su presidente, Gerardo Landaluce. Ante esta situación, “desde la Autoridad Portuaria estamos trabajando conjuntamente con las navieras para minimizar el impacto en las terminales del puerto y evitar la situación de congestión que se prevé”.