El balance de 2025 en la región euromediterránea muestra un escenario portuario en el que el complejo escenario geopolítico ya no puede ocultar la alargada sombra del ETS marítimo.
madrid. Diario del Puerto publica hoy una nueva edición del “Euromediterranean Container Map”, que refleja la evolución del tráfico de contenedores en los 50 puertos europeos y del norte de África más relevantes a lo largo del último ejercicio.
El balance en la región euromediterránea muestra claramente el impacto del permanente realineamiento de los flujos marítimos en función del estado de los condicionantes geoestratégicos, al tiempo que se sigue trasluciendo el alcance de medidas tan polémicas como el ETS marítimo.
En 2025, los 50 puertos más relevantes de la región euromediterránea, que comprende norte y sur de Europa más el Norte de África, alcanzaron un tráfico total de 142,23 millones de TEUs, lo que supone un crecimiento con respecto a los 133,54 de 2024 superior al 6,5%.
Por tanto, este comportamiento fue más dinámico en comparación con la evolución de los 50 primeros puertos del mundo, donde el crecimiento alcanzó el 6,1%.
EL DATO
+1,63
millones de teus. El puerto de la región euromediterránea que más tráfico sumó en 2025 fue Port Said East, que operó 1,63 millones de TEUs más que en 2024 hasta alcanzar los 5,57 millones de TEUs.
Ahora bien, el análisis pormenorizado de los resultados puerto a puerto muestra la influencia enorme de las distintas circunstancias del mercado según enclaves y subregiones, con el protagonismo de la evolución económica, los condicionantes geoestratégicos o el ETS marítimo, por citar algunos factores destacados.
Sirva como botón de muestra de la disparidad de situaciones y condicionantes la evolución de los tres puertos españoles más destacados en el Mediterráneo, Valencia (+3,5%), Bahía de Algeciras (+0,4%) y Barcelona (-4,1%), en un contexto de fortaleza del norte de Europa en general y de Reino Unido en particular -con especial mención para el puerto de Londres- frente a una progresión muy por encima de la media del Norte de África, con especial protagonismo de Tanger Med, Port Said o los puertos turcos.
En 2025 lideró el ranking Róterdam, con 14,24 millones de TEUs y un crecimiento del 3%
En 2025 lideró una vez más el ranking Róterdam, con 14,24 millones de TEUs y un crecimiento del 3%, seguido de Amberes-Brujas con un crecimiento de solo un 0,7% hasta los 13,63 millones de TEUs.
El tercer lugar fue para Tanger Med con 11,1 millones de TEUs y un crecimiento del 8,4%.
En el Norte de Europa hay que destacar el crecimiento del 7,3% de Hamburgo (4º), del 10,4% de Bremen/Bremerhaven (7º) y del 5,1% de Duisburg (11º).
Además es muy relevante el crecimiento del 58,4% de Londres y del 7,4% de Liverpool dado el nuevo posicionamiento en el contexto regional de los enclaves británicos.
El puerto que más tráfico neto perdió en 2025 fue Sines, con 0,25 millones de TEUs menos
Valencia (5º) con 5,66 millones de TEUs fue el segundo puerto del Mediterráneo, donde además de Tanger Med hay que mencionar el crecimiento del 41,5% de Port Said East (6º) hasta los 5,57 millones de TEUs, así como el incremento del 14% de Gioia Tauro (10º) y el descenso del 3,1% de El Pireo (9º).
En la cara norte de África destacaron también los puertos turcos de Ambarli (+13,6%), Izmit (+8,2%), Mersin (+7,2%) e Iskenderun (+11,5%), así como Ashdod (+82%) y Casablanca (+7,8%).
El puerto que más creció en TEUs netos en 2025 en la región euromediterránea fue Port Said East (+1,63 millones de TEUs), mientras que el puerto que más tráfico perdió fue Sines (-0,25 millones de TEUs).
