“Gracias al incidente del ‘Ever Given’ en el Canal de Suez, ha habido muchas noticias publicadas en prensa generalista que han tenido mucho eco en la opinión pública, se ha utilizado el término ‘gigantismo’ para cuestionar el tamaño actual de los buques portacontenedores, generando un debate sobre la necesidad o no de ese tamaño en los buques, en base a las consecuencias puestas de manifiesto y que han afectado, por otra parte menos de lo previsto, a la cadena de suministro mundial”, comenta Javier Cubas, Valencia Branch Office Manager & Global Key Accounts de COSCO SHIPPING Lines (Spain).
“A mi modo de ver, el problema no ha sido menor, pero lo que hay que hacer es investigar lo ocurrido para implementar nuevos protocolos que garanticen el tránsito marítimo seguro por el Canal de Suez y otros puntos estratégicos en el mundo (Canal de Panamá, Canal de La Mancha, el Estrecho de Malaca, el Estrecho de Gibraltar, el Estrecho de Ormuz, el cabo de Buena Esperanza, el Estrecho del Bósforo, el Estrecho de Magallanes, el Canal de Kiel, el Estrecho de Torres, etc.)”, subraya Cubas.
Por supuesto, recuerda el directivo de COSCO SHIPPING Lines (Spain), “estamos preparados para este tipo de buques, son buques seguros, tecnológicamente avanzados y prestan un servicio esencial al transporte de mercancías por vía marítima, que se estima alcanza el 90% sobre el transporte mundial de mercancías”.
Estamos preparados para este tipo de buques, son buques seguros, tecnológicamente avanzados y prestan un servicio esencial al transporte de mercancías por vía marítimaJavier CubasValencia Branch Office Manager & Global Key Accounts de COSCO SHIPPING Lines (Spain)