El índice muestra una evolución dispar para cada región, donde, el Mediterráneo Occidental retrocede un 4,20% en agosto, registrando 3.583,45 puntos. Por su parte, el Lejano Oriente registra un ligero descenso hasta alcanzar los 2.262,38 puntos.
VALENCIA. El Valencia Containerised Freight Index (VCFI) ha registrado en agosto de 2026 una disminución mensual del 8,67%, situándose en 2.734,22 puntos, si bien mantiene un incremento acumulado del 173,42% desde el inicio de la serie en 2018.
Esta caída supone un cambio frente a la subida registrada el mes anterior (4,19%) y se relaciona con el fin del efecto de la peak season que comenzó en junio y se prolongó con fuerza en julio.
Al atenuarse el efecto de esta demanda anticipada, el mercado ha entrado en una fase de corrección, aunque los niveles siguen muy por encima de los habituales, reflejo de la volatilidad e incertidumbre geopolítica y comercial que continúa marcando el sector marítimo.
En el ámbito económico y comercial, la desaceleración del crecimiento continúa: el FMI en su última actualización de julio de 2026 del World Economic Outlook proyectó un crecimiento global del 3,0% para 2026, afectado por el conflicto en Oriente Medio, pero parcialmente compensado por el impulso de la inteligencia artificial, en un contexto de inflación al alza.
En la misma línea, el informe de julio-agosto de 2026 de la UNCTAD confirma esta tendencia de crecimiento inflacionista: si bien las cifras globales de comercio aumentan, buena parte de dicho avance responde al incremento de precios, más que a un crecimiento real del volumen de comercio.
Segmento marítimo del contenedor
En el segmento marítimo del contendor, según el último dato disponible correspondiente al mes de julio, el RWI/ISL Container Throughput Index descendió ligeramente 0,2 puntos porcentuales hasta situarse en 142,5 puntos, lo que refleja una cierta ralentización en el volumen de tráfico de contenedores, en contraste con la recuperación observada en los meses anteriores.
Por otro lado, y si atendemos al comportamiento por regiones, observamos de igual forma una tendencia similar. Asimismo, el Índice Nordrange, indicador clave del desarrollo económico en el norte de la zona euro, decrece de 119,7 a 119,4 puntos. Paralelamente, el índice de los puertos chinos disminuye de 159 a 157.3 puntos.
Oferta
En lo que respecta a la oferta del transporte marítimo, Alphaliner registró a principios de mes un incremento del nivel de inactividad comercial respecto al mes anterior. La tendencia, se acentúa aún más a lo largo del mes.
En el informe del 12 de agosto de Alphaliner, el número de buques inactivos asciende a 96, equivalentes a 296.510 TEUs, un 0.9% de una flota mundial de 34 millones de TEUs. A ello se suma un aumento de la capacidad en dique seco que alcanzó las 228 unidades, equivalentes a 778.914 TEUs.
Por otro lado, el número de buques que se encuentran desviados o en espera a causa del conflicto en la región del Golfo ha continuado disminuyendo, reduciéndose en casi 20.000 TEUs y situándose en 141.740 TEUs.
Puertos
En este contexto de ajuste de oferta, los indicadores portuarios muestran una evolución mixta a lo largo del mes. La congestión portuaria medida por Linerlytica descendió ligeramente de 4,04 millones de TEUs (11,80%) a principios de agosto hasta 3,92 (11,40%) a finales de mes.
Por su parte, el fondeo de buques mantuvo una tendencia creciente, escalando desde las 1.173 (5,05 millones de TEUs) unidades a principios de mes, hasta alcanzar un pico de 1.257 unidades (5,40 millones de TEUs) a mediados de mes.
Por otro lado, los costes del combustible mostraron una evolución mixta durante el mes. Según datos de Ship&Bunker, el VLSFO inició el mes en 810 USD/MT y cerró con un ligero aumento hasta 810,50 USD/MT, mientras que el IFO380 pasó de 620,50 USD/MT a principios de mes a 635 USD/MT al cierre.
Esta evolución resulta coherente con el comportamiento del crudo Brent, que osciló entre los 88 y 95 USD/barril a lo largo del mes, marcado por la volatibilidad derivada de la tensión en el estrecho de Ormuz y el conflicto entre EE.UU. e Irán, que impidió que los precios se relajaran de forma sostenida durante agosto.
