“Esta tendencia de grandes puertos ya la hemos visto tanto en el norte de Europa como en China – valora Óscar Pernía, director de Automatización y Digitalización en TIL - los beneficios vienen de la mano de grandes inversiones que crean no solo innovación sino incluso nuevos paradigmas (a nivel de tecnología no solo serán la automatización y la digitalización, también la necesidad imperiosa de descarbonizar el impacto del transporte en el medio ambiente)”.
Pero la cadena de suministro “necesita flexibilidad y resiliencia como ha demostrado la pandemia, donde los modelos que se han adaptado mejor a la nueva situación se han visto de hecho beneficiados con niveles de ingresos y de rentabilidad mayores durante la situación de crisis”, recuerda el director de Automatización y Digitalización en TIL.
En este sentido, “los pequeños puertos jugarán un papel fundamental con la promoción de las redes de transporte marítimo de corta distancia, la cual proporcionará fluidez a los grandes flujos transoceánicos. La capilaridad con los puertos más pequeños es fundamental, pero también la evolución del transporte intermodal y las inversiones en los ‘hinterlands’ adscritos a los grandes puertos y, en general, una red logística que conecte a los grandes y pequeños actores de una forma eficiente para responder a esos requerimientos de visibilidad, transparencia, resiliencia y flexibilidad de los nuevos modelos logísticos y los nuevos comportamientos por parte de los consumidores”, subraya Óscar Pernía.
“Si observamos las miles de rutas existentes en el mundo y los puertos conectados, podremos apreciar que buques y puertos de distintos tamaños juegan un papel relevante, por lo que buques y puertos de gran tamaño requieren ser complementados”, afirma Javier Cubas.
Sobre los beneficios que generaría la confirmación del negocio marítimo como algo de “gigantes”, el Valencia Branch Office Manager & Global Key Accounts de COSCO SHIPPING Lines (Spain) opina que el negocio del transporte marítimo “sigue la tendencia de la concentración y más que hablar de ‘gigantismo’ en los buques, hay que hablar de grandes corporaciones con varias líneas de negocio, naviera, terminales marítimas y logística, que ofrecen servicios integrales. Los beneficios son evidentes, solvencia económica (seguridad/garantía), servicios puerta a puerta (calidad), flujo y transparencia en la información por la digitalización de procesos (fiabilidad), eficiencia energética (sostenibilidad)”.
Mientras que los inconvenientes pasarían por la realización de lo anterior, que podría “llevarnos a la estandarización y por lo tanto se pueden producir rigideces, es importante dar respuesta a los cambios más rápidos y frecuentes que se dan en las condiciones y tendencias del mercado (Brexit, guerra comercial Estados Unidos – China, pandemias o guerras y sus consecuencias, normativas, precio del combustible, etc.)”, concluye Cubas.
Los pequeños puertos jugarán un papel fundamental con la promoción de las redes de transporte marítimo de corta distancia, la cual proporcionará fluidez a los grandes flujos transoceánicosÓscar PerníaDirector de Automatización y Digitalización en TIL
El negocio del transporte marítimo sigue la tendencia de la concentración y más que hablar de ‘gigantismo’ en los buques, hay que hablar de grandes corporaciones con varias líneas de negocio, naviera, terminales marítimas y logística, que ofrecen servicios integralesJavier CubasValencia Branch Office Manager & Global Key Accounts de COSCO SHIPPING Lines (Spain)