Los nuevos desafíos lanzados a los operadores por los grandes clientes como Amazon, Inditex o Alibaba revelan la imperiosa necesidad de repensar la actividad logística y asumir el riesgo que toda transformación lleva consigo: la posible pérdida de relevancia de algunos de los actores en el actual escenario internacional debido a su limitada competitividad. Las nuevas necesidades exigen nuevas dimensiones en el negocio que se esperan tanto en las infraestructuras portuarias como en los buques, pero ¿está preparado el sector para la nueva era de los gigantes?
En primer lugar, lo más interesante es saber de qué hablamos, cuando hablamos de gigantismo en el sector marítimo. Para Óscar Pernía, director de Automatización y Digitalización en TIL (parte de MSC Group): “Hablamos de escala de negocio y de operación, principalmente al respecto del tamaño de los volúmenes que se manejan en puertos, y el efecto directo en la cadena de suministro; pero también de los requerimientos mucho más exigentes en términos de fiabilidad y coste, al respecto del transporte de la carga de nuevos modelos de negocio como los procedentes del e-commerce. Este crecimiento es acorde con el incremento en el tráfico internacional de mercancía, en un 90% transportada por vía marítima; el incremento en el tamaño de los buques, el subsecuente incremento en el tamaño de las operaciones y las instalaciones portuarias. Desde finales de los 90, el volumen mundial de contenedores transportados ha pasado de 60 a más de 200 millones de TEUs, casi 4 veces más en 20 años”.
“Aunque el término ‘gigantismo’ no me gusta, para mí, el continuo crecimiento del tamaño de los buques portacontenedores y de las infraestructuras que permiten su navegación y también que sean operados en un número considerable de puertos de los cinco continentes, es una consecuencia de la globalización”, añade Javier Cubas,
Valencia Branch Office Manager & Global Key Accounts de COSCO SHIPPING Lines (Spain).
¿Tendencia o ficción?
Más allá del crecimiento de los volúmenes y la escala de las operaciones, “los grandes grupos se están consolidando y están evolucionando a disponer una oferta completa puerta-a-puerta y más competitiva – lo vemos en grupos como Maersk (con APMT, Damco, Svitzer) o como MSC (con TIL, MedLOG). La digitalización en estos grupos se está concibiendo como un elemento catalizador, no solo de transformación sino también de crecimiento, estableciéndose no solo nuevos modelos de negocio sino también nuevas líneas de desarrollo”, comenta el director de Automatización y Digitalización en TIL.
En este escenario, “el gigantismo y los nuevos modelos de comercio electrónico suponen un punto de inflexión pero que dichos grupos enfrenten los desafíos establecidos por Amazon o Alibaba, pero también los principales clientes como Kuehne+Nagel o DB-Schenker o los propios dueños de la carga como Inditex. El riesgo en toda esta transformación es la pérdida de relevancia de algunos de los actores, lo que ciertamente sucederá para aquellos que no sean competitivos”, opina Pernía.
Entonces… ¿es una tendencia del sector marítimo? “Durante años estamos viendo, no solo en la industria del transporte marítimo, una tendencia a la concentración, y en este apartado diría que, efectivamente la tendencia es a la fusión de empresas navieras, y en función del comportamiento de los mercados estas ajustarán el tamaño de sus buques”, valora el directivo de COSCO SHIPPING Lines (Spain).
Preguntado por los grandes buques, Cubas destaca que son más sostenibles y tecnológicamente más avanzados lo que, por una parte, permitirá a las navieras cumplir con el compromiso de respeto por el medio ambiente y, por otra, “la tecnología nos permitirá ser mucho más eficientes y transparentes con la información”.
Sobre este punto, Rafa Egea, presidente de Coordinadora Estatal de Estibadores Portuarios (CEEP) Valencia, opina que la tendencia ha sido “tratar de reducir los costes de escala y dada la capacidad que están teniendo, salvo las grandes alianzas, no se están llenando los buques (que llegan a un 80 o 90% de su capacidad)”.
La tendencia ha sido tratar de reducir los costes de escala y dada la capacidad que están teniendo, salvo las grandes alianzas, no se están llenando los buques (que llegan a un 80 o 90% de su capacidad)
Rafa EgeaPresidente de Coordinadora Estatal de Estibadores Portuarios (CEEP) Valencia
Los nuevos buques gigantes de MSC escalan regularmente en los puertos españoles. En la imagen, el “MSC Sixin” en su primera visita al puerto de Valencia. La digitalización se está concibiendo como un elemento catalizador, no solo de transformación sino también de crecimiento, estableciéndose no solo nuevos modelos de negocio sino también nuevas líneas de desarrollo
Óscar PerníaDirector de Automatización y Digitalización en TIL
Óscar Pernía Director de Automatización y Digitalización en TIL Para mí, el continuo crecimiento del tamaño de los buques portacontenedores y de las infraestructuras que permiten su navegación y también que sean operados en un número considerable de puertos de los cinco continentes, es una consecuencia de la globalizaciónJavier CubasValencia Branch Office Manager & Global Key Accounts de COSCO SHIPPING Lines (Spain)