La última semana de julio, el propio Félix Garciandia decidió poner su cargo de presidente de la Autoridad Portuaria de Pasaia a disposición ante la falta de apoyo y de confianza para afrontar la gestión de la dársena paisatarra, según confirmó entonces el propio Félix Garciandia a Diario del Puerto.
El presidente lamentaba entonces la falta de confianza que ha recibido a la hora de afrontar la gestión de la AP de Pasaia, la falta de libertad a la hora de tomar decisiones y las trabas para poder rodearse en su gestión de un equipo de confianza.
El propio Félix Garciandia ha publicado una carta en la detalla sus motivos personales por los que ha decidido dejar libre su puesto como presidente del Puerto de Pasaia y en el que hace un resumen de los hitos alcanzados en el puerto en los últimos dos años y medio, dirigida a "aquellas personas que sienta el puerto como suyo y les preocupe su futuro".
Según cita Garciandia en el documento, "La clave es el tiempo, no podemos esperar. Así, han sido muchas las cosas que hemos conseguido en estos dos años y medio:
- Hemos conseguido un nuevo dinamismo e interés por el puerto. Ahora tenemos operadores portuarios que han invertido o van a invertir en nuevas concesiones (Toro Betolaza) o ampliaciones de concesión (Algeposa, Noatum UECC), por destacar lo fundamental en ese ámbito.
- Hemos conseguido generar la confianza para que la nueva flota de tráfico rodado de mayor eslora de UECC con buques de combustible dual y un impacto medioambiental mínimo apuesten por Pasaia. Son tres los buques en construcción ajustados al tamaño de nuestro puerto y una inversión de 150 millones de euros. Se ha colocado la quilla al primero de ellos durante la pandemia. Un punto clave aquí han sido la aprobación de la ampliación de concesión de la sesión del último consejo para Noatum UECC.
- Hemos conseguido diversificar la demanda con la incorporación de nuevos tráficos en el ámbito del RORO, entre los que destaca el de los vagones de CAF al norte de Europa.
- Hemos vuelto a invertir para incrementar nuestra capacidad de almacenamiento cubierto (7.000 metros cuadrados) en los almacenes de La Herrera Oeste, además de la inversión de Toro y Betolaza en La Herrera (2.500 metros cuadrados), y Algeposa con la ampliación de su almacén nro. 4 (4.800 metros cuadrados) en Buenavista. A esto hay que añadir el proyecto para la finalización de los 10.000m2 de muelle en la térmica, para su finalización en el año 2021 y la puesta en servicio del muelle de Lezo 0 (12.000 metros cuadrados adicionales) en 2019.
- Hemos proyectado y financiado las obras de la ampliación de la estación de Lezo-Errenteria para su finalización para el año 2021.
- Hemos finalizado la obra del edificio de la Lonja que alberga las oficinas, espacio multicultural, cafetería/restaurante, etc. La plaza no la hemos podido finalizar, entre otras cosas, debido a la falta de respuesta y el grave problema de tramitación de suelos contaminados que tuvimos con el Departamento del Medio Ambiente del propio Gobierno Vasco. En un año deberá estar finalizada. También la segunda parte, una vez resuelto el problema presupuestario que se generó al no poder continuar la obra en plazo.
- Hemos completado muchas actuaciones que no voy a detallar, pero que eran muy necesarias y que, incluso, me atrevo a decir que debían haberse hecho hace muchos años:
- El mareógrafo. Se trata de un aparato de precisión para conocer el nivel exacto del agua por debajo de la quilla del barco, de manera que podamos sacar el máximo partido al canal en términos de permitir que puedan entrar y salir el máximo número de barcos en cualquier horario.
- La nueva boya oceanográfica para el registro en tiempo real de datos de clima marítimo.
- La revisión de la eslora máxima para trabajar sin restricciones con el aumento a 150 metros.
- Proyecto de iluminación del canal, para permitir, a demanda de los buques, la iluminación nocturna como si fuera la pista de un aeropuerto. Todo está listo, pendiente de la tramitación ambiental.
- Actuaciones para la mejora de la eficiencia energética, con la sustitución completa del alumbrado del puerto a tecnología LED por un montante superior al millón de euros.
- Eliminación de los vertidos de saneamiento a la Bahía por parte de la Autoridad Portuaria, con la finalización de la conexión de los edificios pendientes a la red pública de Añarbe.
- Actuaciones de mejora de las infraestructuras del puerto (colocación de nuevas defensas, pavimentación de muelles) por un montante superior al millón de euros.
- Ser de los primeros en certificarnos para el esquema nacional de seguridad de nuestro sistema informático.
- La aprobación del primer convenio de mantenimiento para los espacio portuarios con el ayuntamiento y el apoyo de la Diputación Foral de Gipuzkoa, un hito muy importante en el ámbito administrativo.
- El diseño y puesta en marcha de los entornos colaborativos en el ámbito de la gestión interna y de proyectos.
El equivalente al puerto exterior de Pasaia, ya se está ejecutando (con 320.000 metros cuadrados ya finalizados) en el puerto de Bilbao, con la ampliación del Espigón Central y una dimensión total algo mayor a la del actual puerto de Pasaia en metros cuadrados útiles en superficie y con forma regular, para su máximo aprovechamiento. A esto hay que añadir su variante sur ferroviaria con la doble vía para mercancías y más de 400 millones de euros inversión.
Es por ello, que nuestra ventaja competitiva no se puede basar en el espacio, no lo tenemos. Nuestro proyecto debe permitir, junto con las reformas pendientes de las estaciones de Lezo-Errenteria y de Pasaia, así como la adaptación al tercer hilo europeo, configurar un puerto ágil para el trabajo con los tráficos a/desde Europa, con una interfaz multimodal muy competitiva con el contenedor, el tren y el camión, que toca renovar y potenciar.
A esto se añade que el proyecto va a suponer la generación de una nueva capacidad, diseñada con la ayuda de profesionales de máximo nivel en el ámbito portuario, tiene que ver con la flexibilización de restricciones por punto de la marea o nocturnidad, o la mejora radical de la maniobrabilidad y operaciones en todas las dársenas del puerto para buques hasta los 185 metros. Todo lo anterior, después de un gran trabajo técnico y administrativo, que ha superado el visto bueno de Puertos del Estado, y se encuentra presupuestado y listo para su ejecución".
Por último, Garciandia ha querido agradecer una vez más a todos, el apoyo y el trabajo durante su mandato como presidente de la AP de Pasaia.