La demanda de TMCD global, que incluye cabotaje y graneles, muestra una cierta estabilidad, con una variación del -0,4%. Este ligero descenso se debe a la caída en el tráfico exterior. De hecho, el tráfico de cabotaje ha crecido un 12,7%, sumando cerca de 6 millones de toneladas, mientras que el tráfico exterior ha descendido un 3,5%, situándose cerca de 7 millones de toneladas.
Por su parte, el TMCD internacional ro-ro (excluyendo vehículos en régimen de mercancía) ha registrado el comportamiento más positivo, con un incremento del 8%, manteniendo así el dinamismo que venía mostrando en los años anteriores.
Así, en 2022 el TMCD internacional ro-ro registró 27,8 millones de toneladas (Mt) transportadas. Por fachadas, el dato fue dispar: la mediterránea creció un 9,5% y la atlántica tuvo una caída del 1,6%.
Asimismo, pro primera vez desde 2018, el tráfico de vehículos en régimen de mercancía ha aumentado, en embarque y desembarque, y en ambas fachadas.
Por países de origen y destino, en la fachada Atlántica descada muy significativamente el dato del crecimiento del tráfico con Irlanda (5,9%) y también con Bélgica (9,8%). En el resto de casos, se registran caídas con respecto a 2021. Con Reino Unido un -10,9% y con Francia un -18,5%.
En la fachada Mediterránea sobresale el crecimiento de los tráficos con Marruecos, (23%), mientras que con Italia y Túnez el tráfico se ha reducido un 5,7% y un 9,3% respectivamente.
La oferta de TMCD alternativo a la carretera en 2022 muestra que la capacidad anual ofertada ha caído un 0,8% respecto a 2021, aunque con comportamientos diferentes según fachada. En la Atlántica ha aumentado un 13,4%, mientras que en la Mediterránea ha disminuido un 5,9%.
Como consecuencia de la evolución comentada, tanto de la oferta como de la demanda, el nivel de ocupación en 2022 fue del 77%, habiéndose reducido sensiblemente respecto al registro en el año anterior un 80,6%.
La fachada Mediterránea ha mantenido su ocupación (83,6%) frente a la de 2021 (84%). En la fachada Atlántica el nivel de ocupación (61,6%) se ha reducido respecto a 2021 (71%), debido a que la oferta ha aumentado mientras que la demanda ha registrado una ligera reducción.
En cuanto a las Autopistas del Mar, aquellos servicios que ofrecen tres o más frecuencias semanales, la fachada Atlántica mantiene tres, habiendo aumentado su capacidad en metros lineales de forma significativa (64,8%). Por su parte, la fachada Mediterránea también ha aumentado de capacidad respecto a 2021 (11,3%), pasando de tres a seis Autopistas del Mar.
En resumen, en torno a 850.000 vehículos pesados utilizaron, durante el año 2022 el buque para trasladarse desde puertos españoles a otros destinos europeos y próximos.
Estos datos ponen de manifiesto la importante y creciente contribución del TMCDa un sistema de transporte más sostenible, al fomento de la intermodalidad marítima y a la lucha contra el Cambio Climático.
En la reunión de la Junta Directiva se han analizado también las posibilidades del programa de eco incentivos de ser más eficiente en cuanto a su objetivo de captación de más carga de la carretera, incosrporando enlaces entre puertos y tipos de mercancía que en la primera convocatoria no se han incluido.
Por último, desde SCP Spain se está trabajando en propuestas para avanzar en simplificar y hacer más ágil y eficiente el control aduanero y paraduanero con terceros países.