Lejos de superar las dudas de los años anteriores, 2025 se presenta como otro año incierto para el transporte marítimo debido a la geopolítica y a la guerra comercial tras los aranceles impuestos por el presidente de Estados Unidos, Donald Trump.
VALENCIA. En este escenario, el secretario general de ANESCO (Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Centros Portuarios de Empleo), José Luis Romero, se muestra tajante en declaraciones a Diario del Puerto: “Al igual que en 2024, seguimos inmersos en un periodo de gran incertidumbre”. Factores geopolíticos, “como la crisis del Mar Rojo, que obligó a muchas navieras a modificar sus rutas comerciales, siguen afectando al tráfico de contenedores e impactan en la actividad de las terminales portuarias”, explica Romero.
Sin embargo, reconoce, este redireccionamiento de rutas “impulsó una intensificación de las operaciones y fortaleció el papel de los puertos españoles como alternativa fiable y eficiente en la cadena de suministro global, aunque los desafíos a los que nos enfrentamos también son de gran magnitud”.
Los datos de la consultora Alphaliner corroboran la opinión de José Luis Romero, ya que muestran que los armadores y los operadores de buques portacontenedores siguen evitando en gran medida el Canal de Suez por el continuo riesgo para la seguridad en el Mar Rojo.
De este modo, según la firma, entre enero y abril de 2025, 647 buques atravesaron el Canal de Suez en ambos sentidos. “En comparación”, destaca Alphaliner, “el número de cruces del Canal de Suez antes de la crisis del Mar Rojo había superado los 550 en un solo mes”. “Hace más de un año desde que el último portacontenedores megamax de más de 18.000 TEUs de capacidad navegó por última vez atravesando el Canal de Suez”, añade.
Por su parte, Sandra Mena Navas, directora Comercial de Portel, indica que el sector marítimo “va mostrando signos de recuperación tras las disrupciones logísticas globales y la inestabilidad tras la pandemia”. “Aun así”, añade a Diario del Puerto, “hay otros factores que siguen afectando mucho al sector”. Coincide con José Luis Romero en mencionar la incertidumbre geopolítica, a la que suma “la ralentización del comercio mundial y el ajuste de capacidades por parte de las navieras, que están teniendo mucho impacto en la evolución del sector”.
Respecto al ámbito portuario, Sandra Mena destaca que se pone de manifiesto “una apuesta por la inversión en infraestructuras más sostenibles y la digitalización de procesos”.
EN DESTACADO
José Luis Romero
secretario general de ANESCO
“El temor a la pérdida de competitividad de nuestros puertos a causa del desvío de barcos a puertos no europeos, pero muy cercanos a puertos comunitarios, sigue siendo, en este 2025, una de nuestras principales amenazas”
Sandra Mena
directora Comercial de Portel
“La evolución del sector durante todo el ejercicio vendrá determinada por la evolución de la demanda en China, Europa y Estados Unidos, los costes del combustible y las normativas medioambientales que influyen en las estrategias operativas de las navieras”
Futuro
“Hoy en día resulta complicado hacer predicciones”, subraya José Luis Romero a la pregunta de las previsiones de cómo será el resto del ejercicio. En estos momentos, “aún no sabemos con certeza las consecuencias que tendrá la guerra de aranceles, los diferentes conflictos bélicos o los resultados del nuevo régimen de comercio de derechos de emisión (ETS)”, destaca. “Y es que el temor a la pérdida de competitividad de nuestros puertos a causa del desvío de barcos a puertos no europeos, pero muy cercanos a puertos comunitarios, sigue siendo, en este 2025, una de nuestras principales amenazas”, indica el secretario general de ANESCO.
Para Sandra Mena, además de la mencionada geopolítica, “la evolución del sector durante todo el ejercicio vendrá determinada por la evolución e la demanda en China, Europa y Estados Unidos y los costes del combustible”. Además, la experta de Portel recupera otros factores “que impactan directamente en el sector” como son “los derivados de las normativas medioambientales que influyen en las estrategias operativas de las navieras”.
Con respecto a las comunidades portuarias, la directora Comercial de Portel destacó que serán “decisivos” elementos como la digitalización y la automatización “para agilizar la entrada y salida de mercancías. Y todo esto, conjugado en un entorno de gran competencia y márgenes muy ajustados”.
Retos
Ambos expertos consultados por Diario del Puerto coincidieron en la mayoría de los desafíos que tiene que afrontar el sector marítimo en la actualidad y en el futuro.
Sandra Mena enumera cinco retos. El primero de ellos, la reducción de emisiones de carbono, y dentro de éste, “la adaptación a regulaciones como IMO 2023, el ETS europeo y la necesidad de invertir en combustibles alternativos (Metanol, Amoníaco, GNL)”.
De nuevo la geopolítica es específicamente mencionada por Mena, como segundo de los retos a enfrentar, “con tensiones en rutas clave como el Mar Rojo o el Canal de Panamá por restricciones climáticas”.
El tercero de los desafíos para Mena es el de la digitalización y la ciberseguridad: “La transformación tecnológica exige inversiones significativas y plantea riesgos crecientes”.
La escasez de personal cualificado, “tanto a bordo como en operaciones portuarias” es el cuarto reto destacado. Y, finalmente, Sandra Mena señala las adaptaciones a los cambios normativos europeos a nivel de Aduana y EMSWe, “que afectan no solo a nivel tecnológico sino, también, a nivel operativo”. Mientras, José Luis Romero se centra en la estiba a la hora de mencionar los retos a los que se enfrenta el sector marítimo. “A corto y medio plazo estamos hablando de temas como las consecuencias del régimen de derechos de emisión en los tráficos portuarios; la necesidad de modificar la legislación portuaria para facilitar el crecimiento de la actividad y las inversiones; la necesidad de habilitar ayudas para la descarbonización de las actividades como consecuencia de las directivas relacionadas con el Fit for 55 o la adaptación de los profesionales de la estiba a las nuevas formas de trabajo”, detalla.
Por lo que respecta a los desafíos a largo plazo, el secretario general de ANESCO indica que hay que seguir “abordando la modernización de la actividad a través de la automatización y la digitalización de las terminales portuarias para ser competitivos”. Asimismo, subraya que no hay que olvidar que, “aunque el desvío de rutas ha favorecido temporalmente a España, la competencia con otros hubs logísticos en Europa y el norte de África sigue siendo intensa”.
“La capacidad de los puertos españoles para mantener su atractivo dependerá de su eficiencia operativa, sus costes competitivos y la capacidad de innovación”, concluye.
La inteligencia artificial jugará un papel determinante
“La inteligencia artificial (IA) será determinante como transformador de puertos, convirtiéndolos en 100% inteligentes y automatizados, con buques autónomos controlando en todo momento y en tiempo real todas las operaciones”. Así lo cree Sandra Mena, directora Comercial de Portel, quien opina también que esta tecnología “hará simulaciones avanzadas con gemelos digitales, apoyará en la toma de decisiones con un análisis de grandes volúmenes de datos y permitiendo una gestión dinámica de la cadena logística con la anticipación y la optimización”.
De la misma opinión es José Luis Romero, secretario general de ANESCO, quien manifiesta que la IA será “un motor clave para transformar el sector de la estiba, permitiendo una gestión más precisa, segura y sostenible en las operaciones portuarias”.
Romero subraya que su implantación “supondrá un cambio estructural en la gestión de las mercancías en los puertos, automatizando procesos, optimizando recursos y mejorando la toma de decisiones”.
Ambos expertos coinciden en que la implantación de la IA aún está en estadios muy tempranos, pero “está empezando a tener un papel clave en la modernización del sector de la estiba, optimizando procesos, mejorando la seguridad y facilitando la toma de decisiones”, reconoce Romero.
Respecto a las principales aplicaciones de la inteligencia artificial en la estiba, el secretario general de ANESCO señala la “optimización de las operaciones logísticas, en los sistemas de predicción aplicando modelos de IA para predecir la llegada de buques, condiciones meteorológicas o el volumen de tráfico o en la gestión de riesgos y seguridad, entre otras”.
Por su parte, Sandra Mena reconoce que la inteligencia artificial “se va instaurando en el sector poco a poco, y cada vez tiene más presencia. Ya se puede apreciar en temas de optimización de rutas y consumo de combustible, mantenimiento predictivo de motores y equipos, gestión portuaria mediante predicción de flujos y asignación de atraques y planificación logística y seguridad marítima, en aspectos como la vigilancia y el análisis de tráficos”.
Finalmente, los expertos coinciden en la presencia cada vez más relevante de la innovación en el sector marítimo que está en plena transformación “hacia un modelo más inteligente, seguro y sostenible”, según José Luis Romero. Aunque “la introducción de la innovación no llega a los niveles deseados, pero vamos por muy buen camino”, concluye Sandra Mena.
