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Marítimo

Los puertos que no afronten los préstamos del Fondo de Accesibilidad serán intervenidos

Ayer se reunió en Madrid el Comité de Distribución del Fondo de Compensación Interportuario, que aprobó las líneas generales para la contratación de los préstamos del Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria, entre las que está la posibilidad de que un puerto sea intervenido en caso de no afrontar la devolución de dichos préstamos.

Los puertos que no afronten los préstamos del Fondo de Accesibilidad serán intervenidos
Los puertos que no afronten los préstamos del Fondo de Accesibilidad serán intervenidos
Los puertos que no afronten los préstamos del Fondo de Accesibilidad serán intervenidos
  • Última actualización
    28 septiembre 2018 16:46

Con todos los acuerdos de su orden del día aprobados por “unanimidad”, el Comité de Distribución abordó tanto los temas relativos al Fondo de Compensación como los referentes al Fondo de Accesibilidad.Con respecto a este último, el Comité aprobó la firma por parte de Puertos del Estado del acuerdo con el Banco Europeo de Inversiones (BEI) para, como ha venido informando Diario del Puerto en las últimas semanas, respaldar los distintos préstamos del Fondo. Será finalmente una línea de crédito de 105 millones de euros a los que hay que unir 10 millones más que aportará el ICO, valorándose la posibilidad de que el BBVA también se sume a la operación.Igualmente, el Comité aprobó las líneas generales de contratación de los préstamos del Fondo de Accesibilidad, entre las que destaca de forma específica, tal y como subrayó al término de la reunión el presidente del Organismo Público Puertos del Estado, José Llorca, el hecho de que cuando un puerto no haga frente a la devolución de los préstamos será sometido a un “proceso de normalización financiera”, es decir, que aquel puerto que no devuelva los préstamos “podrá ser intervenido”. Por último, se acordó la creación de dos grupos de trabajo para la elaboración de los proyectos que debe financiar el fondo y toda la tramitación que exige el reglamento para su selección.Sobre la mesa había una propuesta para crear un grupo de trabajo por cada fachada marítima, pero finalmente se ha acordado, por un lado, hacer un único grupo de trabajo para los puertos peninsulares, ya que compiten entre todos, y, por otro, crear un segundo grupo, dadas sus especiales circunstancias, para los puertos extrapeninsulares.