Así lo subrayó ayer en Barcelona Anna Larsson, responsable de Comunicaciones Externas de la Trident Alliance y responsable de Sostenibilidad de Wallenius Wilhelmsen Logistics (WWL), durante su intervención en un seminario centrado en la normativa SECA organizado por el Puerto de Barcelona y por la Asociación Española de Empresas con Transporte Privado de Mercancías y Grandes Usuarios del Servicio Público (Transprime). Anna Larsson señaló que el uso de combustible con un contenido de azufre menor al 0,1% en los buques que transitan por las zonas SECA le supone a una compañía marítima un sobrecoste de unos 100.000 dólares por viaje y barco, mientras que las multas que se están poniendo a quienes no cumplen con la normativa, que entró en vigor el pasado 1 de enero, se sitúan por debajo de los 1.500 dólares.Larsson reconoció que se está trabajando "en la buena dirección" con la implantación de restricciones al uso de combustibles más contaminantes pero puso en evidencia algunos puntos débiles de la norma que ha empezado a aplicación la Unión Europea en los mares del norte del continente, como la política que se va a seguir en aguas internacionales, los métodos de detección que serán válidos ante los tribunales o el hecho de que las inspecciones se limiten a los buques que están en puerto, sin realizarse en los que están en alta mar.
Per Bondemark, vicepresidente del European Shippers Council (ESC) y chief procurement officer de SSAB, compañía sueca del sector del acero, coincidió con Anna Larsson en el "fuerte impacto" económico que tiene esta normativa, un impacto "en línea con nuestras previsiones" y que, aunque parece ser menos relevante de lo previsto a consecuencia del descenso de los precios del petróleo, "lo importante es el diferencial de precio entre unos combustibles y otros, y este diferencial se mantiene o incluso aumenta", subrayó Bondemark.El vicepresidente de la asociación de cargadores europeos reconoció que el uso de combustibles con menor porcentaje de azufre "tiene efectos positivos en el mantenimiento de los buques" pero añadió que el coste es demasiado alto y que "lo estamos pagando nosotros".
Inspecciones y multasSergio Alda, responsable de proyecto de la European Comission Agency for Maritime Safety (EMSA), señaló que desde la entrada en vigor de la normativa SECA, en Europa se están inspeccionando a bordo alrededor del 10% de los buques, "que es el porcentaje marcado" en la reglamentación.Alda también defendió que el sistema de multas previsto se está aplicando y que es necesario que las navieras sean conscientes de ello. Hasta el momento, la mayoría de las inspecciones realizadas han tenido lugar en buques multipropósito, graneles portacontenedores y quimiqueros.Desde el 1 de enero de este año hasta el pasado 15 de septiembre, en la zona del mar Báltico se realizaron un total de 1.364 inspecciones a buques, de las cuales 39 fueron no conformes. En el caso del Mar del Norte, el número de inspecciones ascendió a 1.886, con 166 resultados no conformes. Fuera de las zonas SECA se llevaron a cabo 1.565 inspecciones, con 32 no conformes, según avanzó el representante de la EMSA. Y las sanciones se aplicaron en un 34% de las inspecciones no conformes, añadió.Sergio Alda concluyó señalando que próximamente se ampliarán las zonas SECA, probablemente en el Golfo de México y en Japón.