Tras el intento de JSV Logistics de explotar una linea marítima regular entre los puertos de Pasaia y Amberes, y que apenas se mantuvo operativa durante cuatro meses tras su abandono por falta de rentabilidad, la compañía vasca Transkontenord (TKN), especializada en el transporte intermodal de graneles líquidos, ha asumido el reto de abrir nuevamente la ruta con el fin de cubrir el hueco dejado, primero por la naviera holandesa Transfennica, que a finales de 2014 interrumpió el servicio Bilbao-Zeebrugge que operaba desde 2007, y después por JSV Logistics, en la línea Pasaia-Amberes.
Tráficos de retorno
Tras la desaparición de ambos servicios, de los que Transkontenord era usuario, la compañía con base en Oiartzun (Gipuzkoa), ha creado la sociedad TKN-Shippingline, que ha fletado el buque "Nor Feeder", de 101 metros de eslora y capacidad para 508 contenedores, no sólo para transportar su propia mercancía sino también para poner la línea al servicio de las empresas del hinterland del Puerto de Pasaia. Para ello, Transkontenord cuenta con el apoyo de Algeposa, que actúa como agente consignatario y estibador, y gestionará también la contratación de carga adicional a la que Transkontenord gestiona por sus propios medios.El fundador de Transkontenord, Luis Mari Portillo, expresó ayer a este Diario su convencimiento en la rentabilidad de la línea ya que los tráficos propios "están basados siempre en idas y retornos", puesto que los contenedores-cisterna que se transportan, bien con mercancía de exportación o de importación, deben necesariamente viajar en el barco, aún estando vacíos, para su posterior llenado."Nuestro tráfico propio nos asegura el retorno, al menos del envase, y para otro tipo de cargas secas, que no lo tienen asgurado, contamos con la colaboración de Algeposa para completar los tráficos", precisa Portillo, quien adelantó que el primer barco llegará vacío a Pasaia el día 28, si bien a partir de la semana siguiente la mercancía podrá ser ya posicionada. Las previsiones de TKN-Shippingline son de mantener entre tres y cuatro rotaciones con la introducción de un segundo buque, para realizar dos navegaciones en cada dirección