![La estrategia de "Puerto Verde" permite ofrecer servicios de alta calidad de manera competitiva](http://www.diariodelpuerto.com/binrepository/900x675/0c87/900d502/none/5351385/LQRK/imagen30031_GD15381447065245470_MG9027058.jpg "La estrategia de "Puerto Verde" permite ofrecer servicios de alta calidad de manera competitiva")
Álvaro Rodríguez Dapena, director técnico de Puertos del Estado, cerró la primera jornada de Green Energy Ports Conference ofreciendo la visión estratégica de Puertos del Estado para el Horizonte 2050, para cuya comprensión es preciso destacar antes el papel de la globalización en la evolución de las cadenas logísticas intercontinentales e intracontinentales, lo que ha supuesto una estrecha y necesaria colaboración de los diferentes operadores logísticos.Así, dentro de las líneas de futuro, se busca predecir las tendencias en nuevos buques, para poder planificar y programar actuaciones de dragados, acondicionamientos de canales de entrada, o cualquier otro relacionado con el tráfico marítimo de dichos buques.Otra línea de futuro correspondería a la canalización de flujos de mercancía que ahora se hacen por carretera, sin entrar en confrontación con el transporte terrestre, mediante el desarrollo de líneas de SSS o Autopistas del Mar. En esta línea de optimización y eficiencia de los recursos de la actividad portuaria, se busca también la mejora de la operatividad ferroviaria y la intermodalidad.
Atraer cuota de mercado
Según Rodríguez Dapena, como estrategia de futuro en consonancia con las anteriores, y en estrecha relación con los diferentes factores que afectan a la competitividad de un puerto (factores espaciales, factores externos e internos) figura la estrategia de "Puerto Verde", que permite ofrecer servicios de alta calidad de manera competitiva y fiable, manteniendo e incluso atrayendo cuota de mercado.Es en el marco estratégico del "Puerto Verde", donde la creciente demanda de nuevas energías implica la creación de infraestructuras necesarias para dar respuesta a las mismas. En este sentido, y más concretamente en el caso del GNL, en 2016 es necesario el desarrollo del Marco Nacional de Actuación, con la elaboración de un mapa de España y Portugal en el que figuren las instalaciones de GNL y sus características.
EstrategiasTras la apertura de la Conferencia, la primera jornada, centrada en la Estrategia, contó con las ponencias de Markku Mylly, director ejecutivo de EMSA (Agencia Europea de Seguridad Marítima) y Antonis Michail, consejero político de ESPO, quienes abordaron los retos energéticos en el horizonte 2050. Mylly explicó que es vital anticiparse a las nuevas líneas y estrategias de innovación en materia de transporte marítimo, de modo que pueda desarrollarse su regulación de modo ágil y colaborativo. En este sentido, será importante armonizar los retos de reducción de gases de efecto invernadero y los objetivos de la industria naval, para lo que será necesario legislar sin poner en peligro la competitividad.Antonis Michail, por su parte, puso de manifiesto las iniciativas ambientales impulsadas por ESPO y la necesidad de que el puerto funcione como una comunidad local. Dentro de este papel comunitario, se destaca el marco de trabajo denominado como "5 E", por los términos en inglés de Exemplifying (ejemplizar), Enabling (habilitar), Encouraging (incentivar), Engaging (implicar) y Enforcing (reforzar).