Según los datos expuestos por Manuel Carlier, presidente de la SPC-Spain, y por Pilar Tejo, directora Técnica, el transporte marítimo de corta distancia cerró el año 2014 en España con una demanda total de 8,98 millones de toneladas por lo que respecta al transporte en servicios de carga rodada alternativos a la carretera.Esto supuso un crecimiento con respecto a 2013 del 10%, una muy buena noticia que hay que matizar si se hace un análisis por fachadas marítimas.Así, mientras que la demanda en la fachada Mediterránea alcanzó los 6,46 millones de toneladas, lo que supuso un destacable crecimiento del 19,8%, en la fachada Atlántica en cambio se produjo una contracción y los 2,5 millones de toneladas registrados representaron el cuarto retroceso consecutivo de los últimos años, en este caso con un -9,1%.OfertaLa disparidad es muy similar en la oferta. En los servicios de carga rodada alternativos a la carretera, la oferta global creció un 18,9% hasta los 19,6 millones de metros lineales, con un crecimiento en la fachada Mediterránea del 29,5% hasta los 13,2 millones.En cambio, en la fachada Atlántica el crecimiento fue mucho menos dinámico con un incremento del 1,7%.Con todo ello, el impacto fue negativo en la ocupación de los servicios de transporte marítimo de corta distancia en España, ya que del 49,6% logrado en 2013 se pasó en el conjunto de los servicios a un 45,8%.De igual forma, se redujo tanto la ocupación en la fachada Atlántica y en la fachada Mediterránea. No obstante, si bien la reducción hasta el 48,7% en la fachada Mediterránea se debió al incremento en la oferta, el 39,7% de la fachada Atlántica fue fruto de la significativa caída de la demanda.Si se hace una análisis de la proyección en los últimos seis años de ambas fachadas se observa como entre 2009 y 2014 la fachada Mediterránea incrementó sus tráficos de SSS un 34,6%, mientras que en la fachada Atlántica se creció un 11,3%.Ahora bien, en 2009 los tráficos de la fachada Atlántica eran cuatro veces inferiores a los de la Mediterránea, lo que evidencia que pese al punto de partida y su mayor potencial, la fachada Atlántica sigue sin crecer lo esperado.En este contexto, el transporte marítimo de corta distancia está perdiendo cuota de mercado con respecto al transporte por carretera.CuotaLos datos aportados ayer por la SPC-Spain corresponden al año 2013, últimos disponibles, y ponen de manifiesto que la demanda en ese ejercicio de SSS representó un 9,5% con respecto al total de transporte terrestre en lo relativo a tráficos de carga rodada alternativos a la carretera. La cuota en 2012 había sido del 10,6% lo que da una idea del retroceso. En la exportación se pasó del 10,9% de cuota al 9,6% y en la import del 10,3% al 9,4%.Italia sigue siendo el país con mayor cuota del SSS en los tráficos terrestres de España, el 45,5% para la exportación y el 41% para la importación, mientras que con Francia el peso del SSS es apenas un 2,4% en la export y un 1,5% en la import.Otros tráficos en los que el SSS tiene un peso relevante son los establecidos con Reino Unido, 18,4% en la import y 30,4% en la export, y Bélgica, 18% en la export y 10,9% en la import.
La permanente contracción del SSS en la fachada Atlántica exige nuevas soluciones
La Asociación de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia (SPC-Spain) hizo ayer públicos los datos de su Observatorio de tráfico de short sea shipping (SSS) correspondientes al segundo semestre de 2014, que ponen de manifiesto la velocidad de crucero de este modo en la fachada Mediterránea, con importantes crecimientos de la oferta y la demanda, mientras que en la fachada Atlántica los tráficos siguen a la baja y la oferta apenas registra mejoras, poniéndose de manifiesto la necesidad de buscar nuevas soluciones para impulsar el SSS en esta área.
- 28 septiembre 2018 19:42
- Última actualización
28 septiembre 2018 18:42