Ferrer: "Mi objetivo es fomentar el papel del puerto como plataforma logística con el norte de África"

"Para el Puerto de Alicante el principal reto es crecer y mejorar servicios. Eso sólo será posible con nuevos tráficos y la especialización. Para ello, hay que recuperar el tráfico del contenedor y el feeder al tiempo que atraer nuevos tráficos (hortofrutícola, cereales, vinos, vehículos) y reforzar los existentes aprovechando la nueva conexión ferroviaria. Voy a trabajar para que exista una oferta coordinada, puerta a puerta, entre navieras, terminales y cargadores y que se instalen industrias asociadas al tráfico marítimo". Juan Ferrer, presidente de la Autoridad Portuaria de Alicante, se entrevista con este Diario para hablar de los proyectos y retos del enclave.

28 septiembre 2018 19:55

LOLI DOLZ Valencia

Última actualización
28 septiembre 2018 18:55

¿En qué pilares se sustenta la estrategia de Alicante Port?Juan Ferrer: Nuestro futuro pasa por aumentar el tráfico de TEUs y nuestro principal reto es seguir ahí e intentar incrementarlo. Las alianzas estratégicas serán decisivas para consolidar el transporte intermodal, especialmente en la carga contenerizada. Para ello, necesitamos que las empresas de servicios logísticos adecuen su tamaño para comprometerse con navieras, operadores ferroviarios y transportistas, lo que aumentará la competitividad de todos.El tren nos hace más competitivos y puede aumentar el tráfico de las exportaciones de la provincia alicantina, así como las de nuestro hinterland (Murcia, Castilla-La Mancha e incluso Madrid), con el mercado argelino sobre todo las provenientes del sector hortofrutícola. Con ello se abren posibilidades de nuevos tráficos. Mi objetivo es fomentar el papel del puerto como plataforma logística con el norte de África. En cuanto a infraestructuras vamos a continuar con la especialización de las terminales.

¿Y en cuanto a los objetivos de gestión y comerciales?Vamos a mejorar la competitividad en la prestación de servicios portuarios y realizar esfuerzos comerciales para la recuperación de los tráficos feeder. Queremos potenciar el papel del puerto como plataforma logística con el norte de África, potenciar los tráficos ferroviarios, mejorar las herramientas telemáticas que agilicen los procedimientos en el movimiento de mercancías; y seguir involucrando a la iniciativa privada en la gestión comercial del puerto.

Entonces, ¿seguirán por el camino iniciado los últimos años (en contenedores y graneles)?Con la ampliación, el puerto tiene capacidad para un tráfico superior al 300% del actual. Nuestro objetivo es captar inversores y navieras que quieran aprovechar estas ventajas competitivas con alianzas estratégicas que consoliden el transporte intermodal. Respecto a la exportación de graneles sólidos por el puerto, se trata de una demanda histórica de su entorno inmediato y su hinterland, y debemos atenderla en beneficio de este tipo de actividades que son importantes para la provincia. Además, el tráfico que genera permite la existencia de servicios náutico-portuarios a precios competitivos.

¿Empleará la bonificación de tráficos para fomentar su captación?Ya hemos aplicado la bajada de las tasas portuarias promovida por la Ley 22/2013, de entre el 5% y el 8%. Asimismo las tasas de ocupación han disminuido su tipo de gravamen, suponiendo bajadas de entre el 7% y el 12% dependiendo del tipo de uso, llegando al 30% para las concesiones destinadas a la construcción y reparación de buques y embarcaciones. También se ha bajado el coeficiente corrector a la tasa al pasaje, pasando del 1,2 al 1,1%, y se han añadido nuevas bonificaciones comerciales a la biomasa y a la chatarra y también se han incrementado las correspondientes a los cruceros turísticos, pasando al máximo el 40%, con el fin de hacer más competitivos los precios a estos tráficos.

¿Se van a desarrollar acciones comerciales con mercados como Canarias o Argelia?Ya estamos trabajando en ello dado que los tráficos con estos mercados se pueden potenciar con el restablecimiento de la conexión ferroviaria directa al puerto, en especial los del sector hortofrutícola. Además, hay nuevas opciones en el Mediterráneo Occidental y con el TMCD que está por desarrollarse.

¿Qué balance puede realizar del año 2014? ¿Está satisfecho del resultado? El 2014 se ha cerrado con un incremento del tráfico portuario de mercancías, alcanzando las 2.450.672 toneladas, lo que supone un crecimiento del 4,83% respecto al año anterior. Alicante es el noveno puerto que más crece en porcentaje del sistema portuario español.Pero, a pesar de este dato, la cifra de negocio ha disminuido sensiblemente, en torno a un 10%, debido a las bajadas de las tasas portuarias lo que ha supuesto un importante descenso de la facturación. Esta disminución en la facturación se ha compensado parcialmente con la disminución de gastos por lo que hemos alcanzado unos beneficios superiores a los 550.000 euros.En todo caso, esta situación se produce básicamente porque tenemos poco volumen de mercancías movidas. Por ello, estamos trabajando intensamente por revertir esa situación, creciendo en tráficos y concesionando más dominio público. Para cambiar la situación hay que explotar al 100% del nuevo puerto ampliado y mejorar las instalaciones antiguas en la zona de Poniente. Todas estas acciones están ya en curso y confluyen en una nueva situación que sólo espera la llegada de nuevas empresas que apuesten por el puerto.

¿Qué previsiones tiene para el presente ejercicio?El objetivo para 2015 es continuar creciendo un 5% anual para estar en la media del sistema portuario español. De momento estamos en la media de puertos.

El tráfico de cruceros retoma la senda del crecimiento que hace unos años tenía el enclave, ¿cómo lo valora?El Puerto de Alicante prevé duplicar el número de cruceristas durante 2015 hasta rozar los 90.000 a bordo de los 49 buques que van a escalar este año (el pasado año se cerró con 34.583 pasajeros y 29 cruceros). Este año 2015 será el primero de la apuesta del puerto con la concesionaria de la terminal de cruceros, Costablanca Portuaria y, de momento, está dando resultados.

¿Cree que el detonante de este aumento es la gestión externa de la terminal de cruceros?La comercialización y gestión profesionalizada de la terminal permite hacer ofertas más atractivas a las navieras. El mercado del crucero turístico es cada día más complejo y estamos tratando de mantener una ocupación regular, que esperamos obtener con la gestión externa.

¿Cómo valora las previsiones de la llegada del Corredor Mediterráneo al enclave?Ya se han licitado todos los tramos hasta Valencia y el objetivo del ministerio es licitar durante este año el resto hasta Cartagena. El Corredor al Centro y Norte peninsular y el Mediterráneo ya existen en ancho ibérico y van a coexistir pero requieren obras adicionales para hacer rentable el transporte de mercancías. Creo que el plan iniciado hace que el Levante español se incorpore pronto la red europea del ferrocarril y todo indica que el reto de 2016 se podrá cumplir.El puerto cuenta con el acceso ferroviario directo, de ancho ibérico, que nos une con la red nacional. En un futuro cuando se establezca el Corredor Mediterráneo podremos contar con el ancho internacional. Desde la autoridad portuaria vamos a potenciar la utilización de este modo de transporte entre nuestros clientes siempre y cuando éstos lo consideren más barato y eficiente.

¿Qué tipo de relación espera tener con la comunidad portuaria?Mi propósito es tener más comunicación con la comunidad portuaria, creo que un aspecto sobre el que es necesario trabajar.

Finalmente, ¿cómo se encuentran las relaciones con la ciudad?El puerto se ha abierto a la ciudadanía con la llegada de más cruceros que han mejorado, mucho, la imagen del puerto. Creo que se está avanzando mucho en aunar esfuerzos para que Alicante recupere su conexión de espacio logístico y también que lo marítimo-portuario sea el referente de un turismo rentable para la ciudad.

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