El estudio, impulsado por Coordinadora a través de la Fundación de Estudios Portuarios (Funespor) y elaborado por la Universidad Politécnica de Catalunya a través del Centro de Innovación del Transporte (Cenit), pone de manifiesto que en operativas de carga y descarga de camiones en buques ro-pax con exención al practicaje, los costes laborales de estiba representan de media un 27% del total, mientras que el resto de costes (tasas portuarias, servicios portuarios y resto de la tasa de utilización de la terminal) representa un 73%. Traducido en euros por vehículo, hablaríamos de un coste laboral de la estiba que según puertos puede oscilar entre 12 y 21 euros por vehículo manipulado.En el caso de buques ro-ro para el transporte de plataformas, el estudio arroja unos costes laborales de la estiba que representan una media del 20% del total, lo cual supondría por plataforma manipulada entre 15 y 25 euros según los puertos.Por último, para operativas de vehículos nuevos en buques car carrier, el estudio arroja un peso del coste laboral de la estiba en el conjunto de los costes de escala de apenas el 15%, con un impacto por vehículo manipulado de entre 5 y 7,5 euros.El estudio, que detalla pormenorizadamente todos los costes según los seis escenarios analizados a través de seis buques tipo y mediante los cinco puertos en los que se ha recabado información (Barcelona, Valencia, Palma de Mallorca, Santander y Vigo), analiza igualmente el grado de eficiencia y productividad de las terminales de vehículos en España.En el caso de las operativas para camiones en vehículos ro-pax, el estudio detecta productividades de entre 8 y 9 movimientos a la hora, con plena adaptabilidad a los horarios de escala de los buques y cierta rigidez en la composición de las manos para operativas de bajo volumen.Destacan las prestaciones de las terminales de Balearia en Valencia y en Barcelona.PlataformasEn lo que respecta a las operativas de carga y descarga de plataformas, la productividad media según el estudio se sitúa en 8,5 movimientos por oficial manipulante y hora, aunque puede variar entre 6 y 9 movimientos. La terminal de Grimaldi en Barcelona destaca por su bajo coste unitario, frente a Valencia Terminal Europa, que según el estudio destaca en cambio por la perfecta configuración de la terminal con plena garantía de la calidad.Por último, en cuanto a las operaciones de vehículos nuevos en car carriers, el estudio destaca la eficiencia en los costes vinculados a la estiba con una configuración de terminal calificada de excelente para Valencia Terminal Europa y Bergé en Santander, adoleciendo de problemas al respecto Termicar en Vigo y Setram y Autoterminal en Barcelona.Aquí destacan los 12 movimientos a la hora de Santander, frente a los 8,5 de Barcelona y los 8 de Valencia.Por último, el estudio recoge un análisis de satisfacción de los principales clientes (ANFAC, Gefco, Suardíaz, Seat, Neptune Lines...) en el que se identifican tres aspectos potenciales de mejora: una mayor flexibilidad y adaptabilidad de la mano de obra; los costes adicionales por operativas en jornada nocturna y en días festivos; y una mayor transparencia en las tarifas por jornada y turno.DesconocimientoDe igual forma el estudio, según se expuso ayer, refleja, según sus autores, cierto desconocimiento en los clientes sobre la composición de los costes del paso de la mercancía por un puerto, al tiempo que hay confusión entre el coste de la mano de obra y el total de la tarifa de estiba que se abona a la terminal. En este caso, por ejemplo, baste señalar que la tarifa total de estiba que cobra la terminal a un buque está en el entorno del 50% del coste total de escala, mientras que el coste laboral es sólo un 27%, representando el otro 23% de media otros costes relacionados con la terminal e imputados en la tarifa por el terminalista.
El coste laboral de la estiba en España por vehículo manipulado oscila entre 5 y 25 euros
El sindicato de estiba Coordinadora hizo ayer público en Madrid el “Estudio sobre las tasas y servicios portuarios en terminales de carga rodada”, un proyecto inédito y exhaustivo que a través de seis escenarios distintos según tipologías de buques y comparando operativas en un total de cinco autoridades portuarias recoge que el peso del coste laboral de la estiba en la escala de un buque ro-ro en puerto se sitúa entre el 14 y el 27% del coste total, con un coste laboral por vehículo manipulado de entre 5 y 25 euros.
- 29 septiembre 2018 00:05
- Última actualización
28 septiembre 2018 23:05