Según las empresas, "para que el Puerto de Valencia pueda mantener la competitividad y evitar una caída del tráfico como la que se ha producido en los últimos meses de cerca del 20%, es necesario reducir todos aquellos puestos que realmente no aporten valor a la operativa e incrementan de forma innecesaria los costes de los clientes". "Sirva como ejemplo -continúa el comunicado- el puesto tipificado como especialista dentro de la labor de estiba del Puerto de Valencia cuyo trabajo consiste en avisar con un silbato, cuando cada camión llega al punto exacto donde se puede maniobrar con el contenedor. Un puesto que supone un coste anual para las terminales del puerto de 7,6 millones de euros y que en otros puertos competidores directos del de Valencia, esa función la cumple un simple cono de señalización o un semáforo".Para las empresas, "toda la legislación y la doctrina existente sobre la cuestión, otorgan el derecho a las empresas para la libre composición de las "manos" (equipos de trabajo) en función de los volúmenes de tráfico. Con esta medida las empresas tratan de mejorar la competitividad del Puerto de Valencia para retener a los clientes e intentar impedir que los tráficos sigan cayendo".
Ajustar costes"Las empresas estibadoras del Puerto de Valencia llevan cuatro años solicitando sin éxito a los sindicatos la necesidad de ajustar la mano de obra y sus costes ante la situación económica y la tendencia actual del mercado internacional", aseguran en el comunicado "En los últimos años el único avance que se ha producido ha sido un incremento en los niveles de productividad fruto en gran medida de las inversiones realizadas en equipamientos de última generación por las empresas estibadoras, inversiones que también se han realizado en la gran mayoría de los principales puertos europeos". "Cabe lamentar -aseguran- que durante este tiempo se han ido posponiendo decisiones importantes como la de ajustar el tamaño de los equipos de trabajo con la consiguiente reducción de costes, lo que ha llevado a la situación actual donde el Puerto de Valencia ha perdido competitividad de forma notable y rápida". Para las empresas, "los clientes internacionales del puerto, es decir, el grueso de sus clientes, exigen competitividad en precios y que los costes de la actividad de trasbordo se reduzcan para reflejar la realidad del mercado. De lo contrario, se continuará desviando tráfico a destinos más competitivos dentro del Mediterráneo como Pireo, Gioia Tauro, Sines o Port Said, dejando el Puerto de Valencia como un enclave de segunda categoría. Para lograr estos ajustes, será necesario, entre otras medidas, reestructurar los equipos de trabajo de forma que se logre optimizar mejor los recursos y se gane en eficiencia".
SueldosSegún explican las empresas en el comunicado, "la mano de obra es el principal coste en el tráfico del transbordo en el Puerto de Valencia, ese coste supera el 60% de la tarifa total. De hecho, un estibador valenciano cobra tres veces más que el mismo profesional en el puerto de Sines en Portugal y dos veces más que el de Gioia Tauro, en Italia"."La situación salarial de la estiba en el Puerto de Valencia está alejada de la realidad", aseguran las empresas. "Según datos recogidos de la Conselleria de Empleo, si se hace una comparativa salarial, el resultado es alarmante. El sueldo medio de un estibador del Puerto de Valencia ronda los 90.000 euros brutos al año y puede llegar hasta los 140.000 euros anuales. Unas tareas en los que la experiencia se adquiere con los años, pero que no requiere de una especialización ni de una formación inicial relevante. Hay que tener presente que, en la Comunidad Valenciana, un juez tiene un salario medio de 55.200 euros brutos al año y un médico especialista, 56.820 euros brutos al año". "A la desproporción en sueldos, se une el incumplimiento de la jornada laboral. Así, la jornada laboral de los estibadores por convenio es de 6 horas de trabajo. Sin embargo, la jornada efectiva realizada no llega a las 5 horas y media, con la consiguiente merma de productividad y por lo tanto de competitividad del Puerto de Valencia", alertan las empresas.
ConvenioTal y como adelantó este Diario en su edición del pasado jueves, las conversaciones en torno al convenio colectivo de la estiba en Valencia han quedado aplazadas hasta que se conozca la validez del IV Acuerdo Marco.Según señalan las empresas en el comunicado, "a pesar de los intentos para llegar a un acuerdo por parte de las empresas estibadoras, hasta la fecha los representantes de los trabajadores no han mostrado voluntad de negociación. En la última reunión de la mesa de negociación los sindicatos no aportaron ninguna propuesta que redundará en la necesaria mejora de la competitividad y dejan clara su posición de no continuar negociando hasta que no se resuelva el IV Acuerdo Marco. Aun así, por parte de las empresas estibadoras las negociaciones siguen abiertas". "Esta actual situación de bloqueo sin poder llegar a un consenso puede a corto plazo propiciar una importante pérdida de tráfico portuario, con las consecuencias que eso tendrá para la economía local. Por lo tanto, las empresas estibadoras apelan a la responsabilidad y recalcan la necesidad de que los representantes sindicales muestren una verdadera voluntad negociadora sin esperar la conclusión del IV Acuerdo Marco para no perder tráfico en el Puerto de Valencia".