No es para menos, entre las navieras Maersk, Mediterranean Shipping Company y CMA-CGM copan el 36,8% de la flota mundial, un porcentaje que ya ha hecho elevar el tono de voz a determinados grupos de presión, como el Global Shippers' Forum, que exigen a la CE que sea especialmente escrupulosa en su decisión.El primer dibujo de los servicios de la P3, que entrarían en servicio en el segundo semestre de 2014 ha presentado luces y sombras. El caso más llamativo es el del Puerto de Valencia que ha quedado fuera de las conexiones entre el norte de Europa y Extremo Oriente, una relación en la que el recinto valenciano ejercía como hub de MSC para el Mediterráneo occidental.Conviene tener en cuenta que esta conexión acapara casi la mitad de la carga de la red P3, por lo que el volumen de contenedores que Valencia va a dejar de mover va a ser notable. Según una primera estimación, y a la vista de lo que ya ha perdido Valencia los dos últimos meses debido a un desvío de tráficos a Sines, esta decisión podría reportar al recinto valenciano la pérdida de casi 500.000 TEUs anuales.
LucesEn el lado contrario de la balanza, el puerto de Valencia ha sido incluido en una relación que conectará semanalmente el Extremo Oriente con la costa este de los Estados Unidos y mantiene sus conexiones desde el Mediterráneo a Extremo Oriente, a la costa este de los Estados Unidos y al Golfo.
AlgecirasEl Puerto de Algeciras va a ser escala fija del servicio de los nuevos gigantes de casi 19.000 TEUs en la relación entre Extremo Oriente y el norte de Europa, donde también ha sido incluido en una segunda rotación.El Puerto de Algeciras también ha sido incluido en un servicio de las conexiones entre Asia y la costa este de los Estados Unidos y en otro que enlaza Europa, la costa este de Estados Unidos y el Golfo.
BarcelonaEl Puerto de Barcelona, por su parte, ha sido incluido en el servicio entre Europa, Norteamérica y Golfo, y en la relación entre Asia y el Mediterráneo.En apariencia, los cambios no son especialmente numerosos por lo que respecta a España, que sigue jugando un papel casi "secundario" en el panorama portuario mundial. No obstante, la incidencia de esos cambios sí puede ser muy sensible.El anuncio de las navieras del P3 va a generar, en breve, la lógica reacción por parte del resto de actores del sector que aguardaban la decisión de los tres grandes para mostrar sus cartas a continuación.
TOP 10 navieras
1APM-Maersk2.610.02314,8%
2MSC2.382.75513,5%
3CMA CGM Group1.507.019 8,5%
4Evergreen Line815.883 4,6%
5COSCO790.939 4,5%
6Hapag-Lloyd728.673 4,1%
7Hanjin Shipping651.141 3,7%
8APL643.750 3,6%
9CSCL593.438 3,4%
10MOL545.100 3,1%
Según los datos de Alphaliner, las tres primeras navieras del mundo, atendiendo a la capacidad de su flota, acaparan el 36,8% del mercado, es decir, algo más de un tercio del total.
Una alianza cuestionada
El Global Shippers’ Forum (GSF) ha planteado oficialmente su preocupación por la alianza de la Red P3 entre Maersk Line, CMA- CGM y Mediterranean Shipping Company (MSC) mediante la presentación de preguntas a la Dirección de Competencia de la CE, que en breve tendrá que determinar si la red P3 atenta a la competencia.
En esencia, lo que cuestiona la GSF es: ¿cuál será el impacto sobre mis tarifas y la calidad de los servicios ? Para la GSF la P3 va a cambiar la estructura y la situación de la competencia del mercado del transporte marítimo mundial de contenedores .