El presupuesto máximo para este contrato se ha fijado en un total de 145.200 euros y el plazo de ejecución del trabajo queda establecido en un año, a partir de la firma del contrato con la compañía que resulte adjudicataria del mismo. El pliego de prescripciones incluye la elaboración de una valoración crítica del método de 2004, usado en la actualidad, con el fin de "introducir mejoras al mismo". Para ello, se deberán tener en cuenta aspectos como el grado de satisfacción de los usuarios o las dificultades que han surgido durante la aplicación de la actual metodología.
Diálogo con los usuariosEl proceso de desarrollo de la nueva metodología implicará, también, la apertura de "un proceso de diálogo con los principales usuarios" de la misma. Según Puertos del Estado, esto supone que habrá que realizar un programa de entrevistas con los responsables de las autoridades portuarias, del propio ente público Puertos del Estado y con las empresas consultoras que hayan empleado la metodología de 2004. Además, se deberá llevar a cabo la evaluación crítica de, como mínimo, cinco casos reales.Aunque esta actualización de la metodología por la que se rigen las inversiones en los puertos españoles no está únicamente ligada al actual escenario de crisis, el pliego de prescripciones sí que destaca que "la variación en el marco económico general que ha experimentado España desde la redacción de la metodología de 2004, al que el sistema portuario, naturalmente, no ha sido ajeno, ha supuesto una variación significativa en algunas de las premisas que sirvieron de base a la redacción del método hace nueve años, que se han visto superadas y por tanto resulta necesario actualizar".
Inversiones sosteniblesEn este sentido, las condiciones del concurso también fijan la necesidad de que la nueva metodología garantice "un esfuerzo inversor sostenible en el tiempo y compatible con los criterios de rentabilidad que la legislación vigente marca para el conjunto del sistema portuario, aspectos ambos que están directamente relacionados con la posibilidad de establecer políticas comerciales y de bonificación a determinados tráficos".Teniendo esto en cuenta, "es razonable pensar que a la hora de realizar estudios de rentabilidad económico-financiera de inversiones se puedan establecer escenarios de aplicación de bonificaciones a determinados tipos de tráficos que se puedan ver afectados en función de sus características y de su aportación a la rentabilidad del proyecto, o del puerto en su conjunto".