!["El Puerto de Castellón y su entorno tienen que convertirse en una gran plataforma logística"](http://www.diariodelpuerto.com/binrepository/900x603/0c51/900d502/none/5351385/TEIK/imagen4792_GD15381688097002130_MG8930798.jpg ""El Puerto de Castellón y su entorno tienen que convertirse en una gran plataforma logística"")
Conversar con Juan José Monzonís y Roberto Arzo supone adentrarse de lleno en el mundo de la gestión portuaria bien entendida y ejecutada, pero también es una forma de descubrir que los puertos son cuna de profesionales entregados a su trabajo y al servicio de la comunidad.Después de más de diez años frenéticos, Monzonís y Arzo podrían tener licencia para reposar el trabajo, echar la vista atrás e incluso caer en la autocomplacencia. Sin embargo, el día a día y la responsabilidad adquirida no permite otra posibilidad que la de seguir avanzando para que el incremento de los tráficos certifique todo el trabajo previo.
¿Cómo valoran la marcha del Puerto de Castellón de este año?Juan José Monzonís- Realmente va bien. Tal y como está el sistema portuario español, nosotros tenemos datos positivos y estamos moviendo más tráfico que el año pasado.
Roberto Arzo- La caída del tráfico del año pasado estaba planificada. Durante dos meses las instalaciones de BP tuvieron una parada técnica en la que además aprovecharon para hacer las obras de traslado a la zona I. Fue, por lo tanto, una parada más larga que en otras ocasiones, por lo que la incidencia de dos meses de inactividad sobre el tráfico total fue notable. Con todo, la caída del tráfico total solo fue algo superior al 1%. Este año está yendo mejor, y además en cuanto a graneles líquidos podremos contabilizar doce meses sobre doce. Asimismo, en breve se producirá el inicio de operaciones de la planta de Infinita, por lo que en el segundo semestre esperamos contabilizar su producción.
El tráfico de contenedores está creciendo notablemente en lo que llevamos de año. JJM- Efectivamente, los contenedores tienen un ritmo de crecimiento muy fuerte. La mercancía general crece por encima del 30% y el contenedor más del 40%. Es una tendencia que ya está consolidada, es decir, que no es fruto de un solo mes. En el primer cuatrimestre, los crecimientos se mantienen en esos porcentajes.Durante muchos años Castellón fue un puerto que era incapaz de sobrepasar el millón de toneladas movidas anualmente en mercancía general. Actualmente ya sobrepasamos ampliamente los dos millones.Hay que pensar que tenemos y esperamos crecimientos en graneles líquidos, como citaba el Director, pero es que los graneles sólidos se están diversificando (hasta ahora los sólidos que se movían estaban directamente vinculados al sector cerámico).Esos tráficos vinculados a la cerámica han bajado debido a la propia crisis de ese sector (que no ha bajado la exportación pero sí la producción). Afortunadamente ahora tenemos tráficos nuevos (clínker, carbón, coke, etc.) lo que hace que las perspectivas sean buenas, o muy buenas si tenemos en cuenta la coyuntura económica.
¿Cómo se explica el importante crecimiento del tráfico de contenedores?JJM- Por encima de otras razones, hay una explicación muy sencilla: si existe un puerto preparado justo al lado del sector cerámico, lo lógico es que esta industria utilice la infraestructura. En Italia, por ejemplo, el sector cerámico no tiene un puerto tan cerca y tiene que utilizar diferentes puertos lejanos para importar o exportar. Siempre es bueno que existan dos puertos para exportar porque si pasa algo en uno de ellos siempre se puede utilizar el otro y la industria no sale mal parada. Es bueno, por lo tanto, que el sector cerámico pueda exportar por Castellón o Valencia. El problema es que hasta hace poco la cuota de exportación de Castellón era mínima, y no era una situación lógica. Lo normal es que cuando se pueda exportar por Castellón, se exporte por Castellón.Esto no siempre es posible porque en ocasiones el exportador busca o necesita otras condiciones (conectividad, etc.), pero lo lógico es que si se puede salir por Castellón se salga por aquí, simplemente porque es más barato debido a la proximidad.
RA- La proximidad del sector cerámico es una ventaja competitiva muy importante. Durante esta crisis ha caído la demanda nacional del sector cerámico y las empresas han encontrado en la exportación su tabla de salvación. Para exportar es necesario tener un puerto y Castellón estaba preparado para asumir esa demanda.Por otra parte, las terminales portuarias de Castellón se han ido asentando, tienen medios e infraestructuras adecuadas y la cuenta de escala en este puerto es muy competitiva, por lo que poco a poco estamos ganando cuota de mercado.Esto ha supuesto que se hayan establecido nuevas líneas marítimas regulares (ya tenemos doce) y que además, estas líneas hayan aumentado sus volúmenes.Finalmente, también es importante el hecho de que Castellón cuenta en la actualidad con líneas de navieras muy potentes e importantes a nivel internacional y de otras más pequeñas o modestas. Todas conviven y todas son bien atendidas, lo que da una muestra de la versatilidad del puerto.
¿En qué línea se trabaja para mantener e incrementar esos tráficos en contenedor?RA- Es una situación similar a la de los graneles, queremos diversificar. Estamos buscando otro tipo de líneas que nos puedan abrir a otro tipo de productos.
A día de hoy Castellón es el quinto puerto en tráfico contenerizado de importación y exportación.
JJM- Esa es una estadística muy importante. Estamos justo después de los más grandes y por delante de otros puertos de gran calado.
RA- Sí, pero hay otro dato que es más importante: en su día (hace algo más de diez años) nosotros pensamos que lo que tocaba en Castellón era hacer una terminal de contenedores, estos datos lo que hacen es avalar aquella toma de decisiones. En aquel momento el puerto movía 30.000 TEUs y estar entre los diez primeros de España en este tráfico era una utopía. Ahora somos octavos y creciendo.El tiempo nos ha dado la razón. En su día hubo escépticos que dudaron de la viabilidad de la terminal y de la justificación de la inversión.
JJM- En todo caso, si nosotros en su día pensamos así y quisimos afrontar esta actuación es por una cuestión elemental. Justo al lado del puerto se genera el movimiento de entre 400.000 y 500.000 contenedores marítimos. No se trataba de llevárselos todos, pero ¿por qué no podemos aspirar a alcanzar una cuota mucho mayor que la que teníamos entonces?Castellón es un puerto que tiene detrás una de las industrias más importantes del mundo.RA- Por aquel entonces el Puerto estaba totalmente desfasado en infraestructuras, teníamos 7,5 metros de calado y no contábamos con explanadas...
JJM- Efectivamente, y es importante hacer un poco de historia. En los años 70 Contenemar vino a Castellón procedente de Valencia y se instaló en el Muelle de Costa con dos grúas (que entonces era un muelle nuevo con 8 metros de calado), era justo el inicio de la era de los contenedores en España. Posteriormente Valencia les ofreció un muelle mejor y regresaron allí.En aquellos tiempos en Castellón había mercado y posibilidades para crecer en tráfico de contenedores... pero las circunstancias no acompañaron. La industria de la cerámica hizo sus deberes, transformándose, aplicando tecnología, modernizando sus procesos logísticos... sin embargo el Puerto de Castellón de entonces no hizo sus deberes, siguió con sus mismas instalaciones, sin grúas, sin comunicaciones, etc. En esas condiciones se perdió el tren del progreso.Tanto es así, que si entonces no hubiera existido el Puerto de Valencia, la industria azulejera habría salido por el Puerto de Tarragona, no por Castellón. El Puerto de Valencia sí hizo sus deberes y es lógico que los contenedores se fueran allí.
RA- También conviene matizar que Valencia tenía entonces un estatus diferente. En aquella época solo había cuatro puertos autónomos (Valencia entre ellos), y su modelo de gestión era totalmente diferente. Ahora, en cuanto hemos tenido la posibilidad de utilizar un modelo de gestión similar, las distancias se han acortado. También es cierto, no obstante, que llegado el momento, no todos salíamos del mismo punto de partida.Estoy convencido de que cuando pase el tiempo, dentro de 20 ó 25 años, la sociedad de Castellón podrá comprobar la magnitud del cambio que se ha hecho en el Puerto en estos diez últimos años y la cantidad de distancia que se ha recortado con el resto de puertos de la fachada mediterránea, que es precisamente donde están gran parte de los principales puertos españoles, que suponen una fuerte competencia.Lo mismo sucedió con el sector petroquímicoJJM- Efectivamente, yo estoy seguro de que mucha industria que entonces hubiera venido al polígono de El Serrallo (que es de los polígonos petroquímicos más veteranos de la fachada mediterránea) no llegó a venir porque no tenía un puerto como el que ahora tenemos en la Dársena Sur y se fue a Tarragona, Cartagena e incluso a Huelva. De alguna forma, esto explica también el retraso de la Comunitat Valenciana en el sector petroquímico.En los años sesenta el Puerto de Castellón pidió una inversión para poder acometer la obra de la Dársena Sur y asegurar estos tráficos, pero entonces el poco dinero de las inversiones iba solo a los puertos importantes (Barcelona, Valencia, Bilbao, Las Palmas). No digo que no fuera lógico, pero nos perjudicó.Ahora mismo la perspectiva es diferente. Estamos en crisis pero en breve la actuación dará sus frutos. Las empresas que ya están instaladas en Castellón, están pensando en ampliar y hay otras que vendrán en cuanto pase la crisis.
A nivel personal es lógico pensar que ambos, como equipo gestor que diseñó hace diez años el futuro del Puerto, sienten una satisfacción profunda por el trabajo realizadoRA- Así es. Cuando reflexionas al respecto te sientes un privilegiado porque has vivido profesionalmente una transformación espectacular, la más grande que ha tenido el puerto y que difícilmente se podrá hacer otra igual. En todo caso, esto se piensa en flashes muy cortos porque luego el día a día, con una situación económica tan complicada y tantas cosas todavía por hacer...Ahora mismo tenemos toda nuestra mente y nuestros esfuerzos en el nuevo acceso ferroviario, en ver cómo traemos más empresas a la Dársena Sur, en diversificar los tráficos, consolidar el contenedor... y eso es lo que nos ocupa y preocupa.
JJM- Tenemos la satisfacción de haber hecho un puerto nuevo que es diez veces más grande que el primitivo. Hemos conseguido algo que históricamente es difícil de conseguir y es que la inversiones del sector público vayan por delante de la demanda del sector privado. No es lo normal, porque lo normal es ir siempre a remolque de las necesidades.En este sentido tenemos la satisfacción de decir que el puerto está en disposición de aportar competitividad, desde ya, a todas las empresas.Lo único que me duele es que, aunque el actual Gobierno sí está respondiendo, en los precedentes no hemos tenido una respuesta en consonancia a las inversiones realizadas, y me refiero a la construcción de unos accesos adecuados y en tiempo.En su día costó muchísimo hacer el acceso por carretera, y espero que ahora no pase lo mismo con el ferrocarril. Me consta que el gobierno actual se ha involucrado en solucionar esta cuestión, pero hemos perdido demasiado tiempo, concretamente los ocho años del gobierno anterior. Espero que, ahora que ya está todo claro con el Gobierno, no vengan los de siempre a intentar paralizar de nuevo la obra, porque perderemos definitivamente el tren.¿Cuál es el estado actual de la conexión ferroviaria?JJM- Los plazos previstos se están cumpliendo; el estudio está en información pública y hay una promesa por parte del Ministerio, de la Dirección General de Evaluación Ambiental, de tal forma que si se presenta toda la documentación en plazo antes del verano, la DIA se realizará antes de finalizar este año. Si es así, el año que viene podría redactarse el proyecto y licitar a continuación las obras.Todo eso si somos capaces de llevar el proyecto por el cauce adecuado, sin entrar en otro tipo de batallas que nos perjudicarían notablemente.Una infraestructura de este tipo genera riqueza, y no hay que hacer demagogia con ella. Es cierto que hay que pensar bien lo que se hace y cómo se hace, pero si la infraestructura es necesaria no hay que darle más vueltas.
RA- El puerto y todo su entorno logístico supone el 20% de la economía local, y hasta un 10% de la economía provincial, generando miles de puestos de trabajo... sin duda es un elemento a potenciar porque es un motor de desarrollo.
¿Cuál es el salto que debe dar el Puerto de Castellón?RA- El puerto, por sí mismo, no puede competir, y más en la fachada marítima en la que estamos. Necesitamos que el Puerto y su entorno sea una gran plataforma logística, con todo lo que ello implica (muelles, espacios, accesos, zona logística, conexiones ferroviarias, etc.) y hasta que no lo consigamos no seremos realmente competitivos. De nada serviría que el puerto haya hecho sus deberes y que se haya adelantado si el resto de actuaciones no se desarrollan de forma compaginada, o nos debilitaremos notablemente.
En la actualidad se está actualizando el Plan Estratégico, ¿cuáles son sus líneas maestras?RA- Las conclusiones se van a presentar en breve. Va a ser un Plan Estratégico diferente, porque las infraestructuras ya están hechas, que se centrará fundamentalmente en hacer más competitivo al Puerto, en ver de qué forma las empresas que aquí están pueden ser más competitivas para intentar atraer tráficos.
JJM- En este momento el Muelle del Centenario tiene una capacidad suficiente como para mover más contenedores de los que mueve. En graneles sólidos tenemos dos muelles (Cerámica y Portsur) que también tienen más capacidad; las instalaciones de la refinería son todas nuevas y también tienen posibilidades de mover más de lo que mueven. Ahora mismo no tiene mucho sentido hacer nuevas terminales, hay que mejorar las actuales.En infraestructuras nos centraremos exclusivamente en las ferroviarias.
El Puerto de Castellón se ha estrenado también en tráfico de cruceros después de muchas e intensas gestiones comerciales, ¿se va a seguir potenciando este tráfico?JJM- Sí, sin duda. Tenemos un hándicap y es que hemos empezado muy tarde porque hemos estado muchos años haciendo obras y no teníamos sitios adecuados para albergar a los cruceros. Ahora es diferente, disponemos ya del Muelle de Cruceros, con capacidad de sobra para lo que es el Puerto de Castellón, y perfectamente comunicado con el exterior.
RA- Así es, el muelle se inauguró en 2011 y estamos desarrollando una intensa labor comercial. Es complicado pero pensamos que tenemos nuestro hueco, que la provincia de Castellón tiene los atractivos suficientes como para atraer este tráfico.
JJM- En todo caso, no hay que olvidar que el Puerto es condición necesaria, pero no suficiente. Hay que ofrecer otros elementos que ya no dependen de nosotros. Pensamos que la provincia tiene atractivo suficiente, pero nosotros solos no podemos ponerlo en valor. Precisamente por este motivo en su día creamos el Comité de Cruceros, en el que están representados los patronatos local y provincial de turismo, en el que junto con la APC se trata de potenciar este tráfico.
La APC tiene muy buenas relaciones con su Comunidad Portuaria lo que le permite acometer ambiciosos proyectos. ¿Es uno de los activos a mantener y potenciar?RA- Efectivamente las relaciones son muy buenas, y es posible que eso tenga que ver con las dimensiones. El puerto y su comunidad portuaria han crecido mucho, pero tenemos un tamaño con el que es muy fácil interrelacionarse y trasladarnos mensajes. Somos el Puerto de Castellón, el servicio no lo ofrece un particular, y si ese servicio no se ofrece en forma adecuada nos resentimos todos.Por otra parte, el hecho de comprobar que la APC ha desarrollado un proyecto tan ambicioso ha animado mucho a la Comunidad Portuaria a subirse al tren de desarrollo que hemos iniciado.Tampoco somos ajenos a la actual situación económica; las empresas del sector se resienten igual que las demás, y es precisamente por eso por lo que ahora se están estrechando un poco más los lazos y la necesidad de colaboración.Es lógico, en su día se terminaron las infraestructuras y las empresas del puerto comenzaron a salir al mercado, justo en plena crisis. Somos conscientes de que no ha sido el mejor momento y por eso estamos muy volcados con la comunidad portuaria para tratar se ayudar en todo lo que podamos.
¿Qué es lo que anhela el Presidente de la APC?JJM- Sería absolutamente fundamental crear una plataforma o zona logística en la que el suelo no fuera concesional sino que se pudiera vender a un precio razonable. Hoy en día los inversores, dado el ridículo plazo que tienen en España las concesiones, quieren comprar suelo para instalarse en el largo plazo. Es una realidad, hay empresas que no se han instalado aquí y se han ido a otros lugares comprando suelo.
Nunca se ha destacado Castellón por ser una plaza conflictiva ¿Existen buenas relaciones con la estiba?RA- Tenemos una relación que podemos calificar como muy buena. Creo que toda la comunidad portuaria ha visto que la APC no ha mirado hacia otro lado y ha querido desarrollar un puerto de futuro. El colectivo de portuarios es consciente y solo puede ver esto bien. Hace quince años se movía un millón de toneladas en la zona 1 (la que requiere estiba), y este año hemos movido seis millones.Se ha generado más trabajo, más valor, etc. pero también es cierto que existe una buena comunicación, quizás también por el tamaño del que hablaba antes, que ha propiciado la necesaria calma social.Por otra parte todos somos muy conscientes, y los portuarios también, de que el puerto no puede fallar; primero hay que dar servicio y buen servicio, y luego ya se puede discutir.En el caso del contenedor, creemos que también estamos creciendo mucho porque los rendimientos de la estiba son muy altos y eso hace que la operativa sea ágil y las escalas cortas, lo que nos da una ventaja competitiva que vamos a seguir potenciando.El tercer hilo y el Corredor Mediterráneo, ¿es tan importante y necesario como se dice?JJM- Evidentemente, es una infraestructura cuyo retorno no se verá en el corto plazo. En todo caso, es un antes y un después, porque está claro que con el tiempo va a ser un auténtico corredor de mercancías en el que los puertos tendremos nuestras oportunidades. No hay duda, ayudará a que seamos más competitivos y nos abrirá más oportunidades.
RA- Es una oportunidad estratégica para las empresas que se quieren posicionar aquí. Necesitamos estar conectados al tercer hilo, y esa es la condición para ser igual de competitivo que el resto. Si no estamos conectados con el corredor tendremos problemas.El tercer carril generará tráficos que ahora no existen. Si no lo tienes, te descartan. No debemos buscar la rentabilidad inmediata.
JJM- En la actualidad se está haciendo mucha demagogia con el asunto de las infraestructuras (antes era incuestionable su utilidad y todos ansiaban tenerlas). Entiendo que es necesario ser racional y desarrollar aquellos proyectos que demuestren su viabilidad; en el caso del Corredor Mediterráneo y del tercer hilo, no hay ninguna duda al respecto, es absolutamente necesario.