Los nuevos portacontenedores se entregarán a partir de la segunda mitad de 2014 y tendrán 400 metros de eslora, 58,6 metros de manga y 30,5 metros de puntal, dimensiones similares a los de Maersk. No obstante, a diferencia de éstos, contarán con un motor principal que controlará automáticamente el consumo de combustible para adaptarse a la velocidad de navegación y al estado del mar. Los buques Triple-E, en cambio, tendrán un único motor diésel de dos tiempos y un sistema de propulsión de dos hélices, diseñado por MAN para la navegación a velocidad reducida. Los portacontenedores de CSCL tendrán dos unidades de tratamiento de aguas de lastre, que podrán procesar 3.000 m3/hora de agua de mar, filtrando y esterilizando bacterias y podrá retirar plancton mayor de 50 micrómetros mediante rayos ultravioletas.La prensa internacional ha destacado que HHI ha ganado todos los contratos de construcción de grandes portacontenedores desde el año pasado. Entre éstos se incluyen 5 buques de 14.000 TEU para Seaspan (naviera de las Islas Marshall, que los fletará a la taiwanesa Yang Ming) y 10 buques de 13.800 TEU para la griega Enesel (que a su vez los fletará a la también taiwanesa Evergreen).
China Shipping encarga cinco megaportacontenedores de 18.400 TEUs
Según anunció ayer ANAVE en su boletín semanal, el astillero surcoreano Hyundai Heavy Industries (HHI) ha confirmado que China Shipping Container Lines (CSCL) le ha encargado la construcción de 5 portacontenedores de 18.400 TEUs, con una inversión total de 700 millones de dólares, es decir, 140 millones por buque. Se trata de un precio inferior en 50 millones por buque al que Maersk acordó en 2011 con Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering para sus 20 Triple-E de 18.000 TEUs.
- 29 septiembre 2018 02:19
- Última actualización
29 septiembre 2018 01:19