Tal y como ha explicado a este Diario Miguel Marín, director comercial de TCV Stevedoring Company, "la terminal en sus inicios tenía la consideración de Polivalente con una configuración de sus tráficos en los que mezclaba la operativa de contenedores y la de mercancía en convencional. Esta condición y los compromisos que requerían fueron modificados y ajustados a la evolución de la actividad y en concreto al tráfico de contenedores".Evidentemente, los compromisos e inversiones que requiere una terminal de contenedores son muy diferentes a los que exige una polivalente. Esos compromisos, que figuraban en el pliego concesional original, son los que daban soporte a las tarifas que se estaban aplicando.Por citar un ejemplo, la evolución de las inversiones en maquinaria terrestre ha evolucionado hacia los RTG's en detrimento de las Reach Stacker, "simplemente esta variación "ya justificaba que las tarifas a aplicar a los clientes y usuarios se ajustaran al nuevo modelo", explica Miguel Marín.Las nuevas tarifas máximas aprobadas reflejan una laminación del incremento porcentual entre la operación marítima y la operación terrestre, de forma que la primera se beneficie con un incremento menor y la segunda compense la inversión realizada en equipamiento."Por último y muy importante -señala Marín- también se propuso y aprobó la supresión del recargo por overtime en la jornada semanal de lunes a viernes de 20 horas hasta 02.00 horas". Con todo esto, la revisión aprobada por la APV va a suponer un incremento neto de sus tarifas máximas del 5,48% para este año 2013.