![Aguirre: "ATAP seguirá garantizando la paz social y la estabilidad en el Puerto de Bilbao"](http://www.diariodelpuerto.com/binrepository/900x600/0c49/900d502/none/5351385/RHTR/imagen72864_GD15404693072589080_MG24586668.jpg "Aguirre: "ATAP seguirá garantizando la paz social y la estabilidad en el Puerto de Bilbao"")
![Aguirre: "ATAP seguirá garantizando la paz social y la estabilidad en el Puerto de Bilbao"](http://www.diariodelpuerto.com/binrepository/800x1200/0c349/800d502/none/5351385/CVBU/imagen72865_GD15404693072589080_MG24586669.jpg "Aguirre: "ATAP seguirá garantizando la paz social y la estabilidad en el Puerto de Bilbao"")
Mitxelo Aguirre, quien en octubre recogió su testigo al frente de ATAP, defiende el legado de Landera y muestra la profunda convicción que tiene el colectivo de transportistas portuarios que trabajan el mercado del contenedor en que la estabilidad y la paz social son garantes de la competitividad tanto de su propia actividad como de la del Puerto de Bilbao.Sin embargo, Aguirre considera que, además de estabilidad y paz social, la competitividad del transporte terrestre portuario pasa por una mayor concentración de las empresas de transporte que operan en el Puerto de Bilbao, dada la atomización existente en la actualidad. Del mismo modo, aboga porque se tome en consideración a la actividad portuaria como una industria, y porque el transporte terrestre portuario sea catalogado como un servicio portuario más.Mientras tanto, como presidente de ATAP, Mitxelo Aguirre se mantiene expectante ante el contenido del nuevo Pliego de Condiciones del Transporte Terrestre, reciente aprobado por parte de la Autoridad Portuaria de Bilbao, según afirma, y que regulará esta actividad en el enclave vizcaíno, donde ATAP aglutina al 85% de los transportistas que trabajan en el mercado del contenedor, con casi 1.000 camiones.
¿Cómo llegó a ATAP?
Fue un éxito que Fede Landera iniciase la primera etapa de ATAP. Tenía carisma, conocía el puerto en profundidad, tenía el nexo con la estiba y era la persona más idónea para dar forma a la asociación dadas las discrepancias existentes entonces en el transporte. Cuando falleció, me sorprendió que me llamaran. Pero al igual que Fede, yo también he participado en muchas actividades portuarias y me gané un cierto respeto defendiendo el sistema, que todos sabemos que no es perfecto, pero es el que hay.
Después de cinco años, ¿cuál sigue siendo el objetivo de ATAP?Lo que el Puerto de Bilbao necesita es estabilidad. Siempre he considerado al puerto como una industria portuaria y no como un sector de servicios, dadas las importantes inversiones que requiere esta actividad. Por ello, un objetivo claro es dar carácter portuario al sector del transporte. No hay que olvidar que un 90% de la actividad de transporte que realizan los asociados a ATAP se realiza en el puerto. Por ello, lo considero como una actividad portuaria más y no tanto como una actividad genérica de transporte. En la cadena logística, el transporte portuario es esencial, luego somos un elemento portuario y queremos obtener ese reconocimiento, lo que sabemos que no será fácil.
¿Cuál es su diagnóstico del transporte terrestre portuario de contenedores en Bilbao? Actualmente hay 29 empresas que operan en el mercado del transporte terrestre de contenedores en Bilbao. Son demasiadas para un sólo mercado y entiendo que el tamaño de las empresas debería ser mayor. Necesitamos un sector fuerte y para ello es inevitable un proceso de concentración de empresas. Con esto no defiendo que haya una o dos empresas sólamente, pero sí que al menos el número actual se redujera a cuatro o cinco, para que así tuvieran mayor poder de negociación. Es una locura que existan 29 empresas.
¿Qué hace que no se produzca esa concentración?Este es un mercado complicado. Todo el mundo piensa que lo va a hacer mejor que el otro y así podría haber 1.000 autónomos, lo que sería un caos. Sería necesario hacer algún tipo de reconversión porque en este mercado se es más fuerte habiendo cuatro ofertas para un trabajo que si hay 29 ofertas. Siempre hay alguien que lo va regalar...
La realidad parece indicar que el modelo sindical del transporte portuario en Bilbao ha cambiado con ATAP y que la dinámica del pasado está superada.Todo aquello está superado y además no tiene vuelta atrás. No hay ningún riesgo de que aquellas situaciones de conflicto puedan volver a ocurrir porque todo el puerto está "camerizado" y si un transportista trata de hacer un conato de paro va a perder la honorabilidad y la facultad de entrar en el Puerto de Bilbao. Pero esa facultad no la otorga el sindicato sino la Autoridad Portuaria.
En el balance positivo también se han logrado avances para los transportistas, como por ejemplo en lo que se refiere a las esperas en la terminal de contenedores de Noatum o a los incentivos al uso de la Variante Sur Metropolitana...El trabajo de ATAP y en particular de Fede Landera ha sido fundamental. Él no era un sindicalista al uso, era un fijo de Noatum y conocía perfectamente la práctica laboral. Luego, la tecnología y la automatización de las puertas de la terminal han mejorado notablemente la operativa. Igualmente, el programa de incentivos de utilización de la Variante Sur Metropolitana ha mejorado también los flujos. Todo ello refleja la vocación de ATAP de escuchar y aportar en positivo a la comunidad portuaria, de estar presente en los foros adecuados para expresar nuestra opinión y para aportar posibles soluciones a los problemas que tenemos.
Citaba la atomización de las empresas como el principal problema del transporte portuario en Bilbao pero existen también otros frentes abiertos. Las obras de los túneles de Mamariga es uno de ellos.Realmente nos preocupa y hemos solicitado a la Diputación Foral de Bizkaia que, aunque sabemos que es una opción más costosa, en la medida de lo posible las obras se desarrollen en horario nocturno. De esta manera, por las mañanas habría mayor fluidez en las salidas y entradas al puerto.
Fede Landera decía que el ferrocarril supone una competencia desleal para el transporte terrestre de contenedores. El Puerto de Bilbao está apostando muy fuerte por Pancorbo, Arasur, Júndiz... ¿Le preocupa?El ferrocarril está como está. Su cuota en Francia es del 10% y en España no llega al 7%. Lo que realmente nos preocupa es que haya 29 empresas para un sólo mercado. Ese es el problema principal, la fragmentación del mercado. Existe libre competencia pero hay que buscar también un cierto tipo de equilibrio. Hoy en día, existe prácticamente un monopolio de las navieras en el tráfico marítimo y para las empresas de transporte eso como luchar contra una pared. Si se concentrara el mercado del transporte portuario, habría una oferta más digna para un transporte también más digno. Somos una asociación de transportistas y no podemos marcar los precios pero es que descargar una bobina en Bilbao hoy es más barato que en toda Europa.
Al menos, las previsiones del tráfico de contenedores son optimistas ya que se prevé alcanzar un récord histórico este año con 631.000 TEUs.Quiero verlo. Ojalá sea así, pero soy escéptico. Las grandes líneas no vienen a Bilbao, se van a Rotterdam, a Felixtowe o a Amberes, nos guste o no. El mercado del contenedor en el Puerto de Bilbao es el que es. el hinterland es el que es y Bilbao no va a ser un puerto hub.
La entrada de COSCO en Noatum Container Terminal Bilbao puede cambiar las cosas.Ya, pero COSCO también está en Valencia, en Barcelona, en Amberes... Los barcos de 12.000 TEUs no van a venir a Bilbao y el hinterland es el que es. Tanto, que hay que pelear en Navarra para que los tráficos de allí no se vayan a Barcelona.
Por último, el pasado martes se inició una nueva etapa en la Autoridad Portuaria de Bilbao tras el relevo en la presidencia, con la marcha de Asier Atutxa y la llegada de Ricardo Barkala. ¿Ha tenido ocasión de contactar con él?Sí, y le veo un hombre cercano. ATAP está para colaborar y en esa línea le sugerí algunas de las propuestas que creemos más convenientes. Creo que lo hará bien. Sabe de qué va esto. Me preocupan más otro tipo de decisiones ajenas, las políticas, ya que la política vive muy distanciada del día a día.